Sikkerhed til søs og skibssikkerhed
Domænet samler syn og certifikater, ISPS, farligt gods og ulykkesrapportering. Eksamen tester, om du kan skelne mellem klassens og flagstatens dokumenter, kender sikkerhedsniveauerne og ved, hvad skibsføreren skal gøre ved en søulykke.
Syn og certifikater
Skibets lovpligtige certifikater bygger på et synsprogram: et oprindeligt syn, før skibet sættes i fart, og fornyelsessyn hvert femte år med årlige og mellemliggende syn i perioden. Statslige syn kan være delegeret til et anerkendt klassifikationsselskab, men flagstaten har det endelige ansvar. Ved havnestatskontrol kan mangler føre til tilbageholdelse, hvis skibet er klart farligt at sejle med. Klasseselskabets certifikater dækker konstruktion og maskineri og er ikke det samme som de lovpligtige sikkerhedscertifikater.
ISPS
SOLAS kapitel XI-2 og ISPS-koden gælder for passagerskibe, lastskibe på 500 GT og derover og offshoreenheder samt for havnefaciliteter. Skibet skal have en godkendt sikkerhedsplan, en Ship Security Officer om bord, en Company Security Officer i land og et International Ship Security Certificate med fem års gyldighed og mellemliggende verifikation. Der arbejdes med sikkerhedsniveauer 1-3; en Declaration of Security aftales, når skib og havn er på forskellige niveauer, eller når havnestaten kræver det. Adgangskontrol, begrænsede områder og øvelser skal dokumenteres.
Farligt gods
IMDG-koden kræver, at afsenderen leverer en farligt-gods-deklaration og en emballage- og stuvningserklæring, og at skibet har manifest eller stuvningsplan om bord. Stuvning og adskillelse følger IMDG's tabeller; »away from« betyder mindst tre meters horisontal afstand. Skibsføreren kan afvise last, der ikke kan stues forsvarligt.
Ulykker til søs
Søulykker skal rapporteres til Søfartsstyrelsen, og meget alvorlige søulykker - totalforlis, dødsfald eller alvorlig forurening - undersøges af den maritime havarikommission. Undersøgelsen har til formål at forebygge, ikke at placere skyld, og er adskilt fra strafferetlig og forsikringsmæssig behandling. Skibsføreren skal bevare beviser: logbog, VDR-data, kort og vagtplaner.
Worked example
En container med UN 1263, klasse 3, emballagegruppe II, er stuvet på dæk tæt ved indkvarteringen. Deklaration og emballageerklæring er i orden, men stuvningen overholder ikke adskillelseskravet over for indkvarteringen. Skibsføreren må få containeren flyttet eller afvise lasten før afsejling; en korrekt deklaration erstatter ikke et korrekt stuvningsskema.
Fælder
- At tro, at klassens certifikat er identisk med de lovpligtige sikkerhedscertifikater.
- At tro, at ISSC udstedes af havneterminalen eller af rederiet.
- At mene, at deklarationen alene er nok, uden emballage- og stuvningserklæring.
- At undlade at rapportere, fordi undersøgelsen »alligevel handler om skyld«.