Mediatore Marittimo common mistakes
Mediatore Marittimo · Understand the traps and how to avoid them.
Confondendo la locazione di nave con il noleggio a tempo, il candidato qualifica come 'noleggio' un contratto in cui l'armatore conserva la gestione nautica e commerciale della nave e ne deduce che il conduttore risponda dei danni da urto contro un'altra nave.
I due schemi si sovrappongono nella prassi commerciale e la terminologia di mercato ('charter') non coincide con la qualificazione civilistica; inoltre la locazione di nave è spesso studiata solo di passaggio rispetto al noleggio.
What to do instead
Costruire una tabella comparativa a tre colonne (locazione, noleggio a tempo, noleggio a viaggio) con le voci: disponibilità della nave, gestione nautica, gestione commerciale, chi paga equipaggio e assicurazioni, regime di responsabilità verso terzi e articoli del codice della navigazione applicabili. Applicarla a 5 fattispecie concrete prima dell'esame.
Nel contratto di trasporto marittimo di cose, il candidato applica automaticamente la responsabilità dell'esercente per colpa presunta anche quando il danno deriva da vizio occulto della nave o da fatto del caricatore, senza verificare le cause di esonero e senza distinguere il periodo anteriore e posteriore al caricamento.
Si memorizza lo schema 'il vettore risponde sempre' senza interiorizzare il riparto dell'onere della prova e le esenzioni tipiche, e si tralascia il coordinamento con le Regole dell'Aia-Visby richiamate dalla polizza di carico.
What to do instead
Ripassare la sequenza: obblighi di diligenza (nave atta alla navigazione, carico e stivaggio), cause di esonero, onere della prova, limitazione del debito. Risolvere 3 casi pratici indicando per ciascuno chi deve provare cosa e quale limite risarcitorio si applica.
Il candidato descrive il ruolo del mediatore marittimo come quello di un semplice intermediario che 'mette in contatto le parti', senza distinguere mediazione tipica, mediazione con rappresentanza e assunzione di obblighi propri, e senza indicare gli obblighi di iscrizione e tenuta dei registri.
La disciplina del brokeraggio è studiata in modo nozionistico e la prassi del broker che firma la nota di fissa (fixture note) viene confusa con la mediazione pura.
What to do instead
Ricostruire per iscritto: chi è il mediatore, quando ha diritto alla provvigione, cosa succede se l'affare non si conclude, quali sono gli obblighi di documentazione e di segretezza, e in quali casi risponde personalmente. Verificare la differenza tra mediazione e commissione e tra broker e agente raccomandatario.
Nella compravendita di nave usata, il candidato ignora la distinzione tra vendita 'as is where is' e vendita con garanzie, e non collega la clausola di survey, la condizione di classificazione e il passaggio del rischio alla consegna e alla cancellazione dai registri.
Si studia la compravendita solo come compravendita di diritto comune, senza il formalismi della vendita navale (memorandum of agreement, deposito, closing) e senza il collegamento con l'iscrizione nel registro.
What to do instead
Simulare un closing: elencare documenti (MOU, survey, class certificate, bill of sale, protocollo di consegna), momento del passaggio di proprietà e del rischio, sorte dei debiti e delle ipoteche, effetti della cancellazione e nuova iscrizione. Scrivere la sequenza in 10 passi.
Nel contenzioso assicurativo, il candidato confonde la responsabilità dell'armatore con quella del P&I Club e applica la regola della 'pay to be paid' senza considerare le eccezioni e l'azione diretta del danneggiato prevista dalla normativa sulle assicurazioni obbligatorie.
Le polizze corpo e P&I vengono memorizzate come elenchi di coperture, senza il meccanismo di funzionamento (rischio coperto, franchigia, massimale, rivalsa, azione diretta) e senza il quadro delle convenzioni internazionali sulla responsabilità.
What to do instead
Per ciascuna copertura (corpo, carichi, P&I, responsabilità per inquinamento) scrivere: evento coperto, esclusioni tipiche, soggetto che agisce, limite e modalità di liquidazione. Affrontare un caso di collisione e uno di inquinamento indicando chi paga cosa e con quale ordine.
Sulle operazioni portuali, il candidato confonde le funzioni dell'autorità portuale con quelle dell'autorità marittima e della dogana, e attribuisce all'una concessioni, controlli di sicurezza o svincoli doganali che spettano ad altri soggetti.
Le competenze sono distribuite tra più enti e il candidato le studia per elenchi, senza collegarle al singolo procedimento (concessione di area demaniale, autorizzazione all'esercizio, visita doganale, controllo PSC).
What to do instead
Costruire una mappa ente-procedimento: per ogni atto (concessione demaniale, autorizzazione portuale, dichiarazione di arrivo, svincolo, ispezione) indicare ente competente, presupposto, termine e rimedio. Verificare la differenza tra demanio marittimo e aree portuali e il regime delle concessioni.
Nelle società di navigazione, il candidato applica le regole ordinarie sulla responsabilità degli amministratori e sulla tenuta delle scritture senza considerare la disciplina speciale dell'armatore e la responsabilità limitata per il debito dell'armatore (limited liability), confondendo la società con l'armatore persona fisica.
Il diritto societario viene studiato separatamente dal diritto della navigazione, e manca il collegamento tra soggetto esercente, nave e responsabilità verso i creditori.
What to do instead
Chiarire per iscritto: chi è l'armatore, come si prova la sua qualità, quali beni rispondono dei debiti (nave e nolo), come opera la limitazione e in quali casi è esclusa. Confrontare con la responsabilità degli amministratori di società di capitali e con il fallimento/insolvenza.
Il candidato calcola il nolo e la redditività di un viaggio senza includere le voci di costo rilevanti (bunker, canali, commissioni di brokeraggio, tempi di attesa, demurrage/despatch) e senza distinguere nolo a tempo da nolo a viaggio nelle unità di misura.
L'economia del trasporto marittimo è spesso preparata sui manuali in modo descrittivo; manca esercizio di calcolo e familiarità con le clausole di mercato (laytime, demurrage, off-hire).
What to do instead
Svolgere almeno 5 esercizi di voyage estimate completi: distanza, velocità, consumo, giorni di mare e di porto, laytime, demurrage, costi fissi e variabili, margine. Verificare la coerenza delle unità (giorni, tonnellate, dollari/giorno) e il confronto tra nolo time charter e voyage charter.
In tema di sicurezza e ambiente, il candidato elenca le convenzioni (SOLAS, MARPOL, STCW) senza sapere quale obbligo concreto impongono all'armatore e al comandante, e non distingue le sanzioni amministrative da quelle penali in caso di sversamento o di violazione delle norme di sicurezza.
Le convenzioni sono studiate come elenchi di titoli; manca il collegamento tra norma internazionale, recepimento interno e comportamento operativo (piano di emergenza, registri, notifiche).
What to do instead
Per ogni convenzione scrivere: obbligo operativo, documento di bordo o registro, soggetto responsabile, autorità di controllo e conseguenza della violazione. Analizzare un caso di sversamento accidentale indicando obblighi di notifica, contenimento, indagine e responsabilità.
Sul piano deontologico, il candidato non riconosce il conflitto di interessi del mediatore che operi per entrambe le parti o che riceva provvigioni da una sola parte senza informare l'altra, e non distingue la provvigione dovuta dal compenso per attività ulteriori.
La deontologia è percepita come materia 'morbida' e studiata senza casi; il candidato non collega gli obblighi di trasparenza e di informazione alle conseguenze (perdita del diritto alla provvigione, responsabilità disciplinare).
What to do instead
Risolvere 3 scenari: mediazione per due parti, provvigione pattuita solo con una parte, incarico di consulenza aggiuntivo. Per ciascuno indicare obblighi di informazione, consenso, diritto al compenso e possibile sanzione disciplinare, citando la fonte deontologica applicabile.