Mediatore Marittimo key terms

Contratto con cui l'armatore mette a disposizione del noleggiatore la nave, con equipaggio, per un periodo determinato, dietro canone commisurato al tempo; il noleggiatore assume la gestione commerciale e paga carburante e porti.

Contratto in cui l'armatore si obbliga a compiere uno o più viaggi determinati, dietro corrispettivo di nolo calcolato per tonnellata o a corpo, mantenendo la gestione tecnica e commerciale della nave.

Locazione di nave senza equipaggio né armamento: il conduttore assume la gestione nautica e tecnica, arruola l'equipaggio e diventa armatore ai fini della responsabilità verso i terzi.

Documento del trasporto marittimo che prova l'avvenuta caricazione, funge da titolo rappresentativo della merce e, se emesso in forma nominativa o all'ordine, è cedibile; incorpora i termini del contratto di trasporto.

Convenzione internazionale che disciplina la responsabilità del vettore marittimo di merci, fissando obblighi di diligenza, cause di esonero e limiti risarcitori per collo o chilogrammo.

Convenzione ONU del 1978 sul trasporto marittimo di merci, alternativa alle Regole dell'Aja-Visby, con ambito di applicazione e limiti di responsabilità più favorevoli al caricatore.

Il demurrage è il compenso dovuto dal noleggiatore per il ritardo nella caricazione o scaricazione oltre il termine di stallo (laytime); il despatch è il premio riconosciuto per il completamento anticipato delle operazioni.

Periodo concordato entro il quale il noleggiatore deve completare le operazioni di caricazione e scaricazione; il suo superamento fa scattare il demurrage secondo le clausole contrattuali.

Corrispettivo del noleggio: il nolo a tempo (hire) è commisurato alla durata, il nolo a viaggio può essere a tonnellata o a corpo (lump sum), indipendente dalla quantità effettivamente caricata.

Indice pubblicato dal Baltic Exchange che misura il costo medio del trasporto marittimo di merci secche su diverse rotte, usato come riferimento per contratti e analisi di mercato.

Segmenti del mercato dei trasporti marittimi: lo spot riguarda contratti immediati a nolo variabile, il termine (forward) fissa prezzi e disponibilità per periodi futuri, con funzione di copertura dal rischio.

Attività del mediatore che mette in contatto armatore e noleggiatore o venditore e compratore di nave, curando la trattativa e la documentazione, senza assumere obblighi propri del contratto principale.

Professionista iscritto nella sezione speciale del registro delle imprese che avvicina le parti per la conclusione di contratti di utilizzazione della nave o di compravendita navale, con obblighi di diligenza e imparzialità.

Compenso del mediatore, di regola percentuale sul valore dell'affare, dovuto dalla parte o dalle parti che hanno conferito l'incarico secondo gli usi e le condizioni pattuite.

Documento o scambio di comunicazioni che fissa i termini essenziali dell'affare concluso tramite il broker: parti, nave, carico, nolo, tempi e condizioni, vincolando le parti al perfezionamento del contratto.

Documento con cui il caricatore prenota spazio sulla nave e il vettore o il broker ne conferma i termini; precede e integra la polizza di carico nel trasporto di merci in linea.

L'armatore è chi esercita la nave per proprio conto, assumendone la gestione nautica e commerciale; può non essere proprietario, come nel caso del conduttore di nave a scafo nudo.

Regime per cui l'armatore risponde dei crediti sorti dall'esercizio della nave entro limiti calcolati per tonnellata, secondo convenzioni internazionali e norme interne sulla limitazione globale.

Istituto che consente all'armatore o al noleggiatore di circoscrivere l'esposizione per determinati crediti marittimi, come danni a merci o a persone, entro un massimale rapportato alla stazza.

Contratto che copre i rischi della navigazione: la polizza corpi (hull and machinery) assicura la nave, la polizza merci copre il carico durante il trasporto, con clausole e franchigie specifiche.

Mutua assicurazione di protezione e indennità che copre le responsabilità dell'armatore verso terzi: danni a persone, inquinamento, rimozione relitti e crediti non coperti dalle polizze corpi.

Evento straordinario della navigazione, come collisione, incaglio o incendio, che produce danni e attiva le garanzie assicurative; la nozione distingue l'evento dal danno risarcibile.

Regime che ripartisce tra nave, carico e nolo le perdite e le spese straordinarie sostenute volontariamente per salvare il carico e la spedizione da un pericolo comune durante il viaggio.

Patto della polizza corpi che estende la copertura alla responsabilità dell'assicurato verso l'altra nave per urto colposo, nei limiti e con le modalità stabilite dalla clausola stessa.

Contratto di vendita di nave, di solito su modulo standard, che regola prezzo, condizioni della nave, ispezione, consegna e passaggio di proprietà, con clausole su vizi e cancellazione.

Contratto con cui il cantiere si obbliga a costruire e consegnare una nave secondo specifiche tecniche, con termini su prezzo, collaudo, ritardi e garanzie per difetti.

Garanzia reale sulla nave iscritta nel registro di bandiera, che attribuisce al creditore privilegio sul valore del bene e segue la nave anche in caso di trasferimento.

Sistema di immatricolazione della nave che ne determina la nazionalità, la legge applicabile e il regime fiscale e amministrativo; la bandiera incide su controlli, equipaggio e responsabilità.

Enti privati che verificano e certificano la rispondenza della nave a standard tecnici di costruzione e manutenzione, emettendo il certificato di classe richiesto da assicuratori e autorità.

Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, che impone standard su costruzione, equipaggiamenti di sicurezza, esercitazioni e sistemi di gestione della sicurezza a bordo.

Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento causato da navi, articolata in allegati che disciplinano idrocarburi, sostanze nocive, acque reflue, rifiuti ed emissioni atmosferiche.

Convenzione sulla responsabilità civile per danni da inquinamento da idrocarburi, che impone all'armatore della nave cisterna un'assicurazione obbligatoria e una responsabilità oggettiva entro limiti prestabiliti.

Codice internazionale di gestione della sicurezza che obbliga armatori e gestori a dotarsi di un sistema documentato di procedure per sicurezza, prevenzione dell'inquinamento e gestione del rischio a bordo.

Attività di ispezione esercitata dalle autorità portuali su navi straniere per verificare il rispetto delle convenzioni internazionali, con possibilità di detenzione della nave in caso di carenze gravi.

Insieme di norme che regola l'uso delle aree portuali e del demanio marittimo, attribuendo mediante concessione l'esercizio di attività e l'occupazione di spazi a operatori qualificati.

Impresa che gestisce un terminal o svolge operazioni portuali di movimentazione, carico e scarico, assumendo obblighi di sicurezza e responsabilità verso merci e navi secondo il contratto e la legge.

Operazioni con cui la nave si avvicina alla banchina e si assicura con cavi o ancore; la disciplina portuale stabilisce priorità, sicurezza e responsabilità per danni durante la manovra.

Insieme delle procedure doganali che regolano l'ingresso, l'uscita e la circolazione delle merci, inclusi i regimi sospensivi come il transito, con obblighi dichiarativi e garanzie.

Lo spedizioniere organizza il trasporto per conto del committente senza assumere la veste di vettore salvo patto; l'agente marittimo rappresenta l'armatore in porto curando operazioni e adempimenti.

Forma organizzativa dell'impresa che esercita la navigazione, con regole su responsabilità, capitale e trasparenza societaria applicabili alle società armatrici e ai gruppi marittimi.

Insieme di doveri professionali del mediatore: diligenza, riservatezza, trasparenza sulle provvigioni, conflitto di interessi e corretta tenuta della documentazione delle trattative.