Brokeraggio marittimo e mediazione
La funzione del mediatore
Il mediatore (artt. 1754 ss. c.c.) mette in relazione due parti per la conclusione di un affare senza essere legato a nessuna da un rapporto di rappresentanza. Nel settore marittimo il broker avvicina armatore e noleggiatore, venditore e compratore di nave, assicurato e assicuratore, e assiste la trattativa fino al recap e alla fixture. Non firma per le parti: servirebbe una procura.
Momenti della trattativa
La sequenza tipica è richiesta, offerta, controproposta, subjects (subject to stem, subject to board approval, subject to details), recap, fixture note, contratto definitivo. I subjects sospendono l'efficacia: finché non sono lifted non esiste vincolo. Il broker deve trasmettere con esattezza e tempestività le comunicazioni e conservare la documentazione.
Provvigione
La provvigione matura con la conclusione dell'affare per effetto dell'intervento del mediatore (art. 1755 c.c.). È comune il brokeraggio both ends, con commissione a carico di entrambe le parti, e l'address commission al noleggiatore. Se l'affare non si conclude per fatto imputabile a una parte, il mediatore ha diritto alla provvigione da quella parte.
Differenze da non sbagliare
Raccamandatario e agente marittimo operano su mandato e rappresentano stabilmente l'armatore; il broker non ha potere di rappresentanza e non gestisce la nave. La mediazione è intermediazione, non agenzia.
Esempio ragionato
Nolo a viaggio USD 480.000, commissione 2,5% both ends. Il broker incassa 12.000 dall'armatore e 12.000 dal noleggiatore, 24.000 complessivi, calcolati sul nolo effettivamente guadagnato; se la clausola lo prevede, la commissione si calcola anche sul deadfreight.
Trappole
Confondere recap e contratto definitivo; ammettere un conflitto di interessi non dichiarato; calcolare la commissione sul lordo quando la clausola dice on freight earned; dimenticare che i subjects non vincolano finché non sono lifted.