Italy SRC Marine Radio cheat sheet

Il servizio mobile marittimo è regolato dal Regolamento delle radiocomunicazioni dell'UIT (RR): la Tabella di ripartizione delle bande stabilisce per ogni banda lo status (primario o secondario) e i servizi ammessi.

Bande tipiche: VHF 156-174 MHz con canali a 25 kHz; MF 415-526,5 kHz (DSC 2187,5 kHz, fonia 2182 kHz); HF nelle bande 4, 6, 8, 12, 16, 18/19, 22 e 25/26 MHz.

Classi di emissione ricorrenti: J3E (fonia SSB con portante soppressa), F1B (DSC e NBDP), G3E (fonia FM in VHF), A1A (telegrafia Morse), J2B (telegrafia SSB).

Designatore di emissione: larghezza di banda necessaria, classe e natura del segnale; esempi: 16K0G3E per la fonia VHF, 2K80J3E per la fonia SSB in MF/HF.

Tipi di stazione: stazione di nave, stazione costiera, stazione costiera limitata (operazioni portuali, piloti), stazione terrena di nave e di costiera, centro di coordinamento del soccorso (RCC).

Identificazione: nominativo internazionale assegnato dall'amministrazione e MMSI di 9 cifre; le prime tre cifre sono il MID dello Stato di bandiera (247 per l'Italia).

Ogni stazione trasmette solo con autorizzazione valida e con operatore titolare di certificato idoneo; le trasmissioni sono limitate al minimo necessario e vietate se superflue.

Potenza e frequenza devono essere quelle assegnate: l'uso di frequenze non autorizzate o di potenza eccessiva costituisce interferenza dannosa perseguibile.

Area A1: copertura VHF di almeno una stazione costiera con DSC (circa 20-30 miglia). Area A2: copertura MF delle stazioni costiere con DSC (circa 100 miglia), esclusa A1.

Area A3: copertura dei satelliti Inmarsat geostazionari (circa 70° N - 70° S), esclusa A1 e A2. Area A4: le zone restanti, comprese le regioni polari.

Requisiti funzionali: allertamento di soccorso, comunicazioni, determinazione della posizione, ricezione delle MSI, comunicazioni ponte-ponte e localizzazione (homing).

Area A1: VHF-DSC con ascolto continuo dei canali 16 e 70, EPIRB 406 MHz, ricevitore NAVTEX se in zona coperta, SART e apparati VHF portatili secondo la stazza.

Area A2: dotazione A1 più MF con DSC (ascolto continuo su 2187,5 kHz) e radiotelefonia su 2182 kHz, oppure MF/HF.

Area A3: dotazione A1 più stazione terrena Inmarsat oppure MF/HF con DSC e NBDP; una nave priva di Inmarsat deve imbarcare MF/HF.

Area A4: MF/HF con DSC, NBDP e radiotelefonia; la copertura Inmarsat non è disponibile alle latitudini polari.

Riserva di energia: batterie dedicate per almeno 1 ora se è presente un generatore di emergenza, 6 ore in sua assenza, con ricarica automatica e prove periodiche documentate.

VHF marittimo: 156-174 MHz, modulazione di frequenza, spaziatura 25 kHz; potenza massima 25 W per gli apparati fissi, 1 W in bassa potenza, circa 5 W per i portatili.

Canale 16 = 156,800 MHz (soccorso, urgenza, sicurezza e chiamata); canale 70 = 156,525 MHz riservato al solo DSC, dove la fonia è vietata.

Canale 13 = 156,650 MHz per il ponte-ponte; canale 06 = 156,300 MHz per nave-nave di sicurezza; canale 09 = 156,450 MHz per chiamata e operazioni portuali.

Canali per operazioni portuali in Italia: 9, 10, 11, 12, 14, 15 e 17; 12 e 14 sono spesso impiegati per il VTS e le informazioni portuali.

Apparati VHF-DSC: classe D sufficiente per l'area A1, classe A per le installazioni MF/HF; l'ascolto del canale 70 deve essere continuo e automatico.

Messaggio DSC: formato (individuale, gruppo, tutte le navi, area geografica), categoria (soccorso, urgenza, sicurezza, routine), MMSI, natura, posizione e ora, modo di comunicazione.

Sequenza di chiamata DSC: invio sul canale 70, attesa della ricevuta, passaggio al canale di lavoro indicato in fonia; nessuna conversazione vocale sul 70.

Installazione: antenna verticale e libera da ostruzioni, distante da radar e altre antenne, cavo e connettori protetti, alimentazione dalla rete principale e dalla riserva di emergenza.

MAYDAY ripetuto tre volte su 2182 kHz o canale 16 per pericolo grave e imminente; segue identificativo, posizione, natura del pericolo, assistenza richiesta e persone a bordo.

Allertamento DSC di soccorso su 2187,5 kHz o canale 70 con indicazione della natura del soccorso; se manca la ricevuta si ripete o si inoltra con MAYDAY RELAY, poi si passa in fonia.

Frequenze di soccorso in fonia: 2182, 4125, 6215, 8291, 12290 e 16420 kHz, oltre al canale 16 in VHF; in HF si usano frequenze NBDP dedicate come 2174,5 kHz.

PAN PAN ripetuto tre volte per urgenza: emergenza medica, uomo in mare, avaria che non minaccia immediatamente la nave; SECURITE tre volte introduce i messaggi di sicurezza.

MAYDAY RELAY è la chiamata con cui una stazione non in pericolo inoltra l'allertamento di una nave in difficoltà, mantenendo la priorità assoluta del traffico di soccorso.

Falso allarme: non spegnere l'apparato, trasmettere la cancellazione via DSC o in fonia e informare l'RCC competente per evitare l'invio di mezzi di soccorso.

Priorità del traffico: soccorso, urgenza, sicurezza, routine; il silenzio radio si impone con SILENCE MAYDAY e termina con SILENCE FINI.

Dopo un allertamento ricevuto nella zona, la stazione mantiene l'ascolto su 16 o 2182 kHz e offre assistenza se in grado di prestarla.

Corrispondenza pubblica: traffico nave-terra instradato da una stazione costiera verso la rete telefonica, con tariffazione e procedure di prenotazione definite dall'amministrazione.

Chiamata DSC di routine: categoria routine, MMSI del destinatario e canale di lavoro proposto; la ricevuta DSC indica il canale da usare per la fonia.

Nave-nave: chiamata sul canale 16 o 06 e passaggio a un canale di lavoro concordato; il canale 06 resta riservato alle comunicazioni di sicurezza tra navi.

Operazioni portuali: canali 9, 10, 11, 12 e 14 secondo le disposizioni dell'autorità portuale, con potenza ridotta e messaggi brevi.

VTS: la nave si identifica con nome, posizione e intenzioni sul canale designato (spesso 12 o 14) e si attiene alle istruzioni del servizio di traffico.

Procedura fonetica: nominativo chiamato, 'this is' più nominativo, messaggio, 'over'; alfabeto fonetico internazionale per nominativi e parole critiche.

Il canale 16 è di chiamata e ascolto: la conversazione prosegue su un canale di lavoro, liberando subito il 16.

Ascolto: in navigazione si mantiene l'ascolto del canale 16 e del canale 70 per il DSC; in porto secondo le disposizioni locali.

NAVTEX internazionale: 518 kHz in inglese, 490 kHz per la lingua nazionale, 4209,5 kHz per le zone tropicali; emissione F1B a 100 baud con shift di 500 Hz.

Tipi di messaggio NAVTEX: A avvisi di navigazione, B avvisi meteorologici, C ghiacci, D ricerca e soccorso, E previsioni meteo, F informazioni pilota, L avvisi aggiuntivi, Z nessun messaggio.

MSI: informazioni di sicurezza marittima diffuse con NAVTEX, SafetyNET (Inmarsat EGC) e HF NBDP; la ricezione è obbligatoria in tutte le aree operative.

EPIRB 406 MHz: potenza circa 5 W, identificazione digitale e posizione GNSS, attivazione manuale o automatica a galleggiamento libero, segnale di homing a 121,5 MHz.

SART 9 GHz: interrogato dal radar di banda X risponde con impulsi che appaiono come punti allineati; portata di alcune miglia, va fissato a circa 1 m dal livello del mare.

AIS-SART: trasmette sui canali AIS 161,975 e 162,025 MHz e compare sulle carte come bersaglio di soccorso, integrando il SART radar.

Prove: autotest mensile di EPIRB e SART, verifica della ricezione NAVTEX e controllo delle scadenze delle batterie; gli esiti si annotano nel registro radio.

Le radioboje e i segnalatori di soccorso non vanno attivati per prova in aria; l'attivazione accidentale va comunicata subito all'RCC.

Documenti di bordo: licenza di stazione di nave, certificati degli operatori (SRC, ROC, GOC), registro radio e certificati di sicurezza previsti dalla SOLAS.

Segretezza: è vietato divulgare o usare il contenuto delle comunicazioni intercettate; l'obbligo permane anche dopo la cessazione dell'incarico.

Eccezioni alla segretezza: messaggi di soccorso, urgenza e sicurezza e comunicazioni la cui diffusione è autorizzata o richiesta dall'autorità.

Registro radio: si annotano allertamenti DSC, comunicazioni di soccorso, prove, guasti, posizione e orari; è esibibile agli organi di controllo.

Disciplina: identificazione all'inizio e alla fine della trasmissione, linguaggio corretto, divieto di trasmissioni superflue, di interferenze e di uso di frequenze non assegnate.

Potenza: si usa la minima potenza necessaria a garantire il collegamento; in porto si privilegia la bassa potenza per ridurre le interferenze.

In Italia la licenza della stazione di nave e il certificato SRC sono rilasciati dal MIMIT tramite gli ispettorati territoriali e devono essere disponibili a bordo per i controlli.

Il comandante è responsabile dell'osservanza delle norme radio; l'operatore risponde delle comunicazioni effettuate e della tenuta del registro.