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Question 1Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法において、無人航空機の飛行が原則として禁止される「空港周辺の空域」とは、特定飛行のカテゴリーでどのように定義されているか。

  1. 空港の標点から半径10km以内のすべての空域
  2. 進入表面、転移表面又は水平表面の上空域 Correct answer.
  3. 空港事務所の敷地境界から半径5km以内の空域
  4. 管制圏の外側に設定された特別管制空域

Explanation

航空法上の特定飛行のうち「空港周辺の空域」は、進入表面、転移表面、水平表面などの航空保安施設の表面の上空域と定義されている。空港からの一律の距離で定められているわけではなく、各空港の表面の形状に応じて範囲が決まる点が重要である。

Question 2Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法第132条の規定により、国土交通大臣の許可を受けなければならない「特定飛行」に該当するものはどれか。

  1. 昼間に見通しのきく場所で飛行させる場合
  2. 屋内の体育館で飛行させる場合
  3. 重量100g未満の無人航空機を飛行させる場合
  4. 夜間において無人航空機を飛行させる場合 Correct answer.

Explanation

夜間飛行は航空法上の特定飛行の一つであり、あらかじめ国土交通大臣の許可が必要となる。特定飛行にはほかに昼間でも人・家屋の密集地の上空や空港周辺などを飛ばす場合が含まれる。屋内で行う飛行は原則として航空法の適用対象外である。

Question 3Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行禁止空域の一つである「人口集中地区の上空」について、正しい説明はどれか。

  1. 国勢調査の結果に基づき総務省が公示する人口集中地区の区域の上空をいう Correct answer.
  2. 人家が10戸以上連続して建ち並ぶ区域の上空をいう
  3. 市町村が条例で指定した市街地の区域の上空をいう
  4. 昼間に限り飛行禁止となる区域の上空をいう

Explanation

人口集中地区は国勢調査の結果に基づいて設定・公示される区域であり、その上空は特定飛行に該当する。人家の連続戸数などで個別に判断するものではなく、公示された区域に基づいて判断する必要がある。

Question 4Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行が禁止される「150m以上の高さの空域」について正しいものはどれか。

  1. 地表又は水面から150m以上の高さの空域は、特定飛行として許可が必要となる Correct answer.
  2. 建物の屋上から150m以上の高さであれば規制の対象外となる
  3. 山頂を基準として150m以上の高さで規制が判断される
  4. 海上を飛行する場合は150m以上の高さでも規制されない

Explanation

無人航空機は地表又は水面から150m以上の高さの空域を飛行させてはならず、飛行させるには許可が必要である。高さの基準は建物の屋上や山頂ではなく、地表又は水面からの高さで判断する。

Question 5Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法第132条の2に基づく飛行の禁止事項のうち、無人航空機の飛行中に常に守らなければならないものとして正しいものはどれか。

  1. 飛行中は常に操縦者が機体を直接目視すること
  2. 必ず2名以上の操縦者を配置すること
  3. 飛行ごとにあらかじめ飛行計画を国土交通大臣に届け出ること
  4. 飲酒により正常な飛行ができないおそれがある状態で飛行させないこと Correct answer.

Explanation

航空法第132条の2は、飲酒や過労など正常な飛行ができないおそれがある状態での飛行を禁止している。これは許可・承認の有無にかかわらず常に遵守すべき基本的な飛行の禁止事項である。

Question 6Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の操縦者が航空法上遵守すべき「飛行の方法」として、正しいものはどれか。

  1. 飛行中は常に自動操縦モードを使用する
  2. 他の人物や物件との衝突を予防するため、周囲の状況を確認しながら飛行させる Correct answer.
  3. 飛行前に必ず国土交通大臣の立入検査を受ける
  4. 最高速度を常に時速50km以下に保つ

Explanation

航空法は、周囲の状況を確認し、他の人物や物件との衝突を予防するよう飛行させることを求めている。速度の一律制限や自動操縦の使用義務、飛行前の立入検査は規定されていない。

Question 7Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行に係る「特定飛行」の区分について、正しい組合せはどれか。

  1. 夜間飛行は特定飛行だが、第三者上空の飛行は特定飛行に該当しない
  2. 昼間の目視内飛行と人口集中地区の上空の飛行はいずれも特定飛行に該当する
  3. 空港周辺の飛行は特定飛行だが、150m以上の高さの飛行は特定飛行に該当しない
  4. 第三者上空の飛行と夜間飛行はいずれも特定飛行に該当する Correct answer.

Explanation

第三者上空の飛行も夜間飛行も、いずれも航空法上の特定飛行に該当し、許可又は承認が必要となる。特定飛行は複数の類型からなり、それぞれ該当するかどうかを個別に確認する必要がある。

Question 8Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の使用者が機体を登録しなければならない理由として最も適切なものはどれか。

  1. 無人航空機の識別と安全性の確保のため、登録した機体に登録記号を表示する必要があるから Correct answer.
  2. 飛行のたびに国土交通大臣へ飛行経路を報告するため
  3. 操縦者の技能証明を機体ごとに更新するため
  4. 機体の所有者を市町村に届け出るため

Explanation

無人航空機の登録制度は、機体を識別し安全性を確保するために設けられており、登録を受けた機体には登録記号を表示することが求められる。登録は機体の識別を目的とする制度であり、操縦者の技能証明の更新とは別の仕組みである。

Question 9Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

一等無人航空機操縦士の技能証明を取得した者が行うことができる飛行として、最も適切なものはどれか。

  1. 技能証明の有効期間内であれば夜間飛行の許可を要しない飛行
  2. 許可・承認を一切受けずに飛行禁止空域を飛行する行為
  3. 二等の技能証明で可能な飛行の範囲に限られる飛行
  4. 立入管理措置を講じない第三者上空の飛行を含め、二等の技能証明で可能な飛行の範囲を超える飛行 Correct answer.

Explanation

一等無人航空機操縦士は、二等の技能証明で可能な飛行に加え、立入管理措置を講じない第三者上空の飛行など、より高度な飛行が認められる。ただし一等の技能証明があっても、個別の許可・承認が不要になるわけではない。

Question 10Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

一等無人航空機操縦士の技能証明の有効期間と更新について、正しいものはどれか。

  1. 有効期間は10年であり、講習の受講のみで更新できる
  2. 有効期間は5年であり、更新手続は不要である
  3. 有効期間は3年であり、更新には特定の要件を満たす必要がある Correct answer.
  4. 有効期間は1年であり、毎年実地試験を受けなければならない

Explanation

一等無人航空機操縦士の技能証明の有効期間は3年とされ、更新には一定の要件を満たすことが求められる。有効期間や更新要件は等級により異なるため、最新の制度を確認することが重要である。

Question 11Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行に関し、特定飛行のうち「立入管理措置を講じない第三者上空の飛行」を行おうとする場合に必要となるものはどれか。

  1. 機体の登録記号を表示することのみ
  2. 二等無人航空機操縦士の技能証明のみを有すること
  3. 飛行後に国土交通大臣へ報告することのみ
  4. 一等無人航空機操縦士の技能証明を有し、かつ飛行の許可を受けること Correct answer.

Explanation

立入管理措置を講じない第三者上空の飛行は、一等の技能証明を有する操縦者であっても、あらかじめ国土交通大臣の許可を受ける必要がある。技能証明の取得と許可の取得はそれぞれ別に求められる。

Question 12Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機を飛行させる者が飛行させる場所の状況を把握するために行うべきこととして、最も適切なものはどれか。

  1. 第三者が立ち入る可能性は考慮する必要がない
  2. 飛行前に、飛行させる場所とその周辺の地形、建物、人や車の往来などの状況を確認する Correct answer.
  3. 飛行中に限り周囲の状況を確認すればよい
  4. 天候の確認は飛行の可否の判断に影響しない

Explanation

飛行の方法として、あらかじめ飛行させる場所とその周辺の状況を把握し、人や物件との衝突の危険を予測することが求められる。周囲の状況の確認は飛行前から行う必要があり、天候や第三者の立入りも考慮すべき要素である。

Question 13Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行中に、操縦者が機体の位置や周囲の状況を適切に把握する方法として、航空法上求められる考え方はどれか。

  1. 目視又はこれと同等の手段により、機体の位置と周囲の状況を継続的に確認する Correct answer.
  2. 操縦者以外の者が事後に状況を報告すればよい
  3. 飛行終了後にまとめて飛行記録を確認する
  4. GPSの記録のみに頼り、飛行中の確認は行わない

Explanation

飛行の方法として、操縦者は目視又はこれと同等の手段により機体の位置や周囲の状況を継続的に把握することが求められる。記録の事後確認や他者による事後の報告では、飛行中の安全確保を代替できない。

Question 14Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行が許可される場合の条件として、航空法上適切なものはどれか。

  1. 許可を受ければ、飛行の方法に関する規定はすべて適用されなくなる
  2. 許可の条件として、飛行の安全を確保するために必要な措置を講じることが求められることがある Correct answer.
  3. 許可を受けた飛行では、操縦者の技能は問われない
  4. 許可の内容は飛行のたびに変更しなければならない

Explanation

特定飛行の許可には、安全確保のための条件が付されることがあり、許可を受けた者もその条件を遵守する必要がある。許可によって飛行の方法に関する規定がすべて免除されるわけではない。

Question 15Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関する「飛行日誌」の記載事項として適切なものはどれか。

  1. 操縦者の健康診断の結果のみ
  2. 飛行を見学した第三者の感想
  3. 飛行させた日時、飛行させた場所、飛行させた者の氏名など Correct answer.
  4. 機体の購入価格と販売店名

Explanation

飛行日誌には、飛行日時、場所、操縦者など飛行の実績を記録することが求められる。健康診断の結果や購入価格、見学者の感想は飛行日誌の記載事項として定められていない。

Question 16Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行に係る事故が発生した場合の対応として、航空法上適切なものはどれか。

  1. 操縦者の判断のみで報告の要否を決めてよい
  2. 事故を起こした機体を直ちに廃棄しなければならない
  3. 事故の内容を国土交通大臣に報告するなど、定められた手続に従う Correct answer.
  4. 事故の規模にかかわらず報告は不要である

Explanation

無人航空機の飛行中に事故が発生した場合には、事故の内容を国土交通大臣に報告するなど法令に定められた手続を踏む必要がある。報告の要否を操縦者が独自に判断したり、機体を直ちに廃棄したりする対応は適切でない。

Question 17Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の操縦者が技能証明を有していない場合でも、一定の飛行が認められることがある。この取扱いについて正しいものはどれか。

  1. 技能証明がなくても、人口集中地区の上空は自由に飛行できる
  2. 技能証明がなくても、夜間飛行は自由に行うことができる
  3. 技能証明がなければ、いかなる特定飛行も行うことはできない
  4. 技能証明を有しない者でも、国土交通大臣の許可を受けて特定飛行を行うことがあり得る Correct answer.

Explanation

技能証明は特定飛行の実施に当たって求められる要件の一つであるが、制度上、技能証明を有しない者であっても許可を受けて特定飛行を行う取扱いが設けられている場合がある。夜間飛行や人口集中地区の上空の飛行が無条件に自由になるわけではない。

Question 18Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行が禁止される場所として正しいものはどれか。

  1. すべての学校の校庭の上空
  2. すべての農地の上空
  3. すべての河川の上空
  4. 皇居、国会議事堂、内閣総理大臣官邸などの周囲の上空 Correct answer.

Explanation

皇居、国会議事堂、内閣総理大臣官邸など重要施設の周囲の上空は、無人航空機の飛行が禁止される場所として定められている。学校の校庭や河川、農地の上空が一律に飛行禁止となるわけではない。

Question 19Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行に関する「立入管理措置」の内容として最も適切なものはどれか。

  1. 飛行中に第三者が近づいてきたら直ちに着陸させることのみをいう
  2. 飛行後に第三者の立入りを確認すること
  3. 飛行させる場所に第三者が立ち入らないよう、柵の設置や監視員の配置などの措置を講じること Correct answer.
  4. 第三者が立ち入ることを前提に飛行経路を設定すること

Explanation

立入管理措置とは、飛行させる場所に第三者が立ち入らないようにするための措置であり、柵の設置や監視員の配置などが例として挙げられる。飛行後の確認や、第三者の立入りを前提とした経路設定は立入管理措置に当たらない。

Question 20Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行が「目視外飛行」に該当するかどうかの判断について、正しいものはどれか。

  1. 補助者の目視があれば、操縦者が直接目視できなくても目視内飛行となる
  2. カメラ映像で機体を確認できれば、常に目視内飛行として扱われる
  3. 操縦者が機体を直接目視できない状態での飛行は目視外飛行に該当し、承認が必要となる Correct answer.
  4. 目視外飛行は一等の技能証明があれば承認不要である

Explanation

操縦者が機体を直接目視できない状態での飛行は目視外飛行に該当し、原則として国土交通大臣の承認が必要である。補助者による目視やカメラ映像のみで目視内飛行として扱われるものではなく、技能証明があっても承認が不要になるわけではない。

Question 21Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行が「夜間飛行」に該当する場合に求められる対応として正しいものはどれか。

  1. 航空機の離着陸の状況等を確認するため、必要な知識及び能力を有する者を配置するなどの措置を講じる Correct answer.
  2. 夜間飛行には許可も承認も不要である
  3. 夜間飛行は一等の技能証明があれば自由に行うことができる
  4. 夜間でも昼間と同一の方法で飛行させればよい

Explanation

夜間飛行は特定飛行であり、原則として国土交通大臣の許可が必要である。また、夜間は周囲の状況を把握しにくいため、必要な知識や能力を有する者の配置など安全確保の措置が求められる。

Question 22Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行に係る「最大離陸重量」と登録制度の関係について、正しいものはどれか。

  1. 最大離陸重量が200g未満の機体は登録制度の対象外である
  2. 登録は操縦者ごとに行うものであり、機体ごとに行うものではない
  3. 登録制度は無人航空機の重量にかかわらず一定の範囲の機体を対象とし、登録記号の表示が求められる Correct answer.
  4. 登録記号は飛行の際に必ずしも表示する必要はない

Explanation

無人航空機の登録制度は、一定の重量以上の機体を対象として機体ごとに登録する仕組みであり、登録を受けた機体には登録記号を表示する必要がある。登録は操縦者単位ではなく機体単位で行う点に注意する。

Question 23Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

特定飛行の許可・承認を要する飛行について、飛行の都度の申請が必要かどうかの判断として正しいものはどれか。

  1. すべての特定飛行について飛行の都度申請しなければならない
  2. 一定の要件を満たす場合には、包括的な許可・承認を受けられる取扱いがある Correct answer.
  3. 一度許可を受ければ、内容が異なる飛行にも当然に効力が及ぶ
  4. 許可・承認は操縦者の技能証明の更新時のみ申請できる

Explanation

特定飛行の許可・承認については、一定の要件を満たす場合に包括的な許可・承認を受けられる取扱いが設けられている。許可の効力は申請した内容の範囲にとどまり、異なる内容の飛行に当然に及ぶものではない。

Question 24Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の操縦者が飛行中に航空機の接近を認識した場合の対応として、航空法上最も適切なものはどれか。

  1. 航空機より高い高度に上昇してやり過ごす
  2. 操縦を中断して機体をその場に留める
  3. 航空機の進路を妨げないよう、速やかに降下又は着陸させるなど衝突を回避する措置をとる Correct answer.
  4. そのまま飛行を継続し、航空機側の回避を待つ

Explanation

無人航空機の飛行にあたっては、航空機の進路を妨げないよう配慮し、衝突を回避する措置をとることが求められる。航空機より高い高度に上昇したり、そのまま飛行を継続したりする対応は危険である。

Question 25Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

無人航空機の飛行に関する規制の適用範囲について、正しいものはどれか。

  1. 航空法の規制は屋内・屋外を問わずすべての飛行に適用される
  2. 航空法の規制は屋外で行う飛行を主な対象とし、屋内で行う飛行は原則として適用されない Correct answer.
  3. 航空法の規制は重量200g以上の機体のみを対象とする
  4. 航空法の規制は操縦者が技能証明を有する場合にのみ適用される

Explanation

航空法の無人航空機に関する規制は、主として屋外で行う飛行を対象としており、屋内で行う飛行には原則として適用されない。重量や技能証明の有無によって規制の適用自体が左右されるものではない。

Question 26Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上の「無人航空機」の定義に該当するものはどれか。

  1. 水上を航行する船舶のうち、無線操縦で動くもの
  2. 係留されて地上に固定されたまま浮揚する広告用の気球
  3. 機体に人が搭乗して操縦するが、一定時間のみ自動で飛ぶことが可能な航空機
  4. 構造上人が乗ることができない飛行機、回転翼航空機、滑空機、飛行船であって、遠隔操作又は自動操縦により飛行させることができるもの Correct answer.

Explanation

航空法第2条第22項は、構造上人が乗ることができない飛行機・回転翼航空機・滑空機・飛行船であって、遠隔操作又は自動操縦により飛行させることができるものを無人航空機と定義している。人が搭乗する航空機や、地上に係留された気球、船舶はこの定義に含まれない。

Question 27Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の「特定飛行」に該当する飛行はどれか。

  1. 人口集中地区の上空を飛行させる場合 Correct answer.
  2. 専ら人のいない農地の上空を、周囲に第三者がいない状態で飛行させる場合
  3. 高さ10メートルの範囲内で、第三者が立ち入らない場所の上空を飛行させる場合
  4. 屋内の体育館で、関係者だけがいる状態で飛行させる場合

Explanation

特定飛行とは、飛行禁止空域（人口集中地区の上空や空港周辺など）を飛行させる場合と、飛行の方法が一定の要件を満たさない場合（夜間、目視外、人・物件との距離が30メートル未満、催し場所、危険物輸送、物件投下など）を指す。人口集中地区の上空は飛行禁止空域に該当するため特定飛行となる。

Question 28Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の登録記号の表示方法として正しいものはどれか。

  1. 機体の外部から見やすい位置に、登録記号を容易に識別できる大きさで表示する Correct answer.
  2. 登録記号を操縦者の記憶に留め、機体には表示しない
  3. 機体を収納するケースのふたの内側に表示する
  4. 操縦用の送信機の内部にのみ記録しておき、機体には表示しない

Explanation

無人航空機の登録制度では、登録記号を機体の外部から見やすい位置に、容易に識別できるよう表示することが求められる。送信機や収納ケースの内側など、機体外の物への表示は機体への表示として認められない。

Question 29Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

一等無人航空機操縦士の技能証明を取得するために必要となる要件として正しいものはどれか。

  1. 二等の技能証明を取得した後、1年以上の飛行経験を積むこと
  2. 国土交通大臣が直接実施する面接試験のみに合格すること
  3. 指定試験機関が実施する一等の学科試験及び実地試験に合格すること Correct answer.
  4. 民間の講習団体が発行する修了証を取得すること

Explanation

一等無人航空機操縦士の技能証明は、国土交通大臣の指定を受けた指定試験機関が実施する学科試験及び実地試験に合格し、身体検査基準を満たすなどの要件を満たすことで取得できる。一等では二等より高度な知識・技能が求められ、実地試験も限定変更の範囲を含む。

Question 30Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行禁止空域として正しいものはどれか。

  1. 海岸線から沖合の上空
  2. 河川敷のうち河川管理者が指定した区域の上空
  3. 空港周辺の進入表面等の上空 Correct answer.
  4. 市街地から離れた山林の上空

Explanation

飛行禁止空域は、空港周辺（進入表面、転移表面、水平表面等の上空）、人口集中地区の上空、そして緊急用務空域の3つが基本となる。河川敷や沖合、山林は、人口集中地区等に該当しない限り飛行禁止空域には当たらない。

Question 31Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行日誌に記載すべき事項として正しいものはどれか。

  1. 操縦者の血液型及び身長
  2. 飛行場所の地価及び土地所有者の資産状況
  3. 飛行させた年月日、飛行させた者の氏名、飛行させた無人航空機の登録記号、飛行した時間、飛行の目的等 Correct answer.
  4. 機体の購入価格及び販売店名

Explanation

飛行日誌には、飛行年月日、操縦者や飛行させた者の氏名、機体の登録記号、飛行時間、飛行の目的、発着地点、飛行した経路の概要、事故等の有無などを記載する。操縦者の身体情報や機体の価格、土地の資産状況は記載事項ではない。

Question 32Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行中に他の航空機の接近を認識した場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. 機体を上昇させて他の航空機の上方を通過させる
  2. 操縦を中断してその場で機体をホバリングさせる
  3. 速やかに地上に着陸させるか、又は他の航空機の進路を避けるよう飛行させる Correct answer.
  4. そのままの高度と進路を維持して飛行を継続する

Explanation

航空法第99条等に基づき、無人航空機の操縦者は他の航空機の航行を妨げないよう、衝突を予防するための措置を講じる必要がある。航空機の接近を認めた場合は、速やかな着陸や進路の回避など、衝突を避けるための行動をとる。

Question 33Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関する事故が発生した場合に、操縦者が行うべき対応として正しいものはどれか。

  1. 事故の報告は任意であり、報告しなくてもよい
  2. 事故の概要を国土交通大臣に報告する Correct answer.
  3. 事故の発生を地元の自治会にのみ連絡すれば足りる
  4. 事故の記録を1週間保存した後に破棄する

Explanation

無人航空機の飛行中に人の死傷や物件の損壊等の事故が発生した場合、操縦者等は事故の概要を国土交通大臣に報告する義務がある。報告は義務であり、自治会への連絡や記録の短期保存では代替できない。

Question 34Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行前に機体の点検を行う目的として最も適切なものはどれか。

  1. 飛行中の故障や事故を未然に防止し、安全な飛行を確保するため Correct answer.
  2. 機体の販売価格を再評価するため
  3. 登録記号の表示を省略するため
  4. 飛行日誌の記載を省略するため

Explanation

飛行前点検は、機体の構造や動力系統、通信系統等に異常がないことを確認し、飛行中の故障や事故を未然に防ぐことを目的とする。価格の再評価や記載・表示の省略は点検の目的ではない。

Question 35Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行について「目視外飛行」に該当するものはどれか。

  1. 操縦者が機体を直接目視せず、カメラ映像等の機器のみを通じて操縦する飛行 Correct answer.
  2. 操縦者が機体を直接目視しながら、補助者と声を掛け合って飛行させる飛行
  3. 機体が自動で離着陸するが、操縦者が常に直接目視している飛行
  4. 操縦者が機体を直接目視しつつ、補助者も同時に機体を見ている飛行

Explanation

目視外飛行とは、操縦者が機体を直接目視しない状態での飛行をいい、カメラ映像や計器のみに頼って操縦する場合が典型である。補助者が機体を目視している場合でも、操縦者自身が直接目視していない場合は目視外飛行に当たる点に注意する。

Question 36Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の夜間飛行を行う場合に求められる対応として正しいものはどれか。

  1. 夜間飛行に必要な知識・能力を有する者が操縦し、周囲の状況を確認できる照明等を備える Correct answer.
  2. 昼間と同じ条件で飛行できるため、特別な準備は不要である
  3. 夜間飛行は一律に禁止されており、いかなる場合も行えない
  4. 機体を小型化すれば夜間飛行の要件は免除される

Explanation

夜間飛行は特定飛行に該当し、原則として許可・承認が必要である。操縦者は夜間飛行に係る知識・能力を有している必要があり、航空灯や周囲を照らす照明など、安全を確保するための措置が求められる。

Question 37Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行について「立入管理措置」の内容として最も適切なものはどれか。

  1. 操縦者が飛行中に音楽を聴いて周囲の音を遮断する措置
  2. 第三者が立ち入らないよう、フェンスの設置や見張り人の配置等により区域を管理する措置 Correct answer.
  3. 飛行経路の上空を常に航空機が飛ばないことを確認する措置
  4. 機体のバッテリー残量を常時監視する措置

Explanation

立入管理措置とは、飛行させる場所の周囲に第三者が立ち入らないようにするための措置であり、フェンスやロープによる区画、見張り人の配置、立入禁止の掲示などが該当する。バッテリー監視や上空の航空機確認は、これとは別の安全確保措置である。

Question 38Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関する許可・承認について、その有効期間の考え方として正しいものはどれか。

  1. 一度許可を受ければ、機体を変更しても無期限に飛行できる
  2. 許可・承認には有効期間が定められており、期間を超えて飛行させる場合は新たに許可・承認を受ける必要がある Correct answer.
  3. 許可・承認の有効期間は操縦者の技能証明の有効期間と常に一致する
  4. 許可・承認は飛行の都度必ず申請しなければならず、有効期間は存在しない

Explanation

特定飛行の許可・承認には有効期間が設定されており、期間内であっても許可・承認の条件に従う必要がある。期間を超えて飛行させる場合や、申請内容と異なる飛行を行う場合は、改めて許可・承認を受ける必要がある。

Question 39Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行させる場所の状況を把握するために行うべきこととして最も適切なものはどれか。

  1. 飛行前に地図や現地確認等により、周囲の建物、道路、第三者の有無等を把握する Correct answer.
  2. 飛行中に初めて周囲の状況を確認すればよい
  3. 飛行場所の状況は操縦者の記憶に頼り、事前確認は行わない
  4. 飛行場所の確認は補助者に任せ、操縦者は確認しない

Explanation

飛行の安全を確保するため、操縦者は飛行前に地図や現地の確認等を通じて、周囲の建物、道路、第三者の立入りの可能性等を把握しておく必要がある。飛行を開始してから初めて状況を確認するのでは、危険を回避するための準備が不十分となる。

Question 40Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行が「催し場所上空の飛行」に該当するかどうかの判断として正しいものはどれか。

  1. 催しの主催者が許可していれば、催し場所上空の飛行には該当しない
  2. 人が一人もいない公園の上空を飛行させる場合は常に該当する
  3. 多数の者が集まる催しが行われている場所の上空を飛行させる場合に該当する Correct answer.
  4. 催し場所の近くを飛行する場合は、上空を通過しなくても常に該当する

Explanation

催し場所上空の飛行とは、祭りやスポーツ大会など多数の者が集まる催しが行われている場所の上空を飛行させることをいう。主催者の許可の有無によって特定飛行該当性が変わるものではなく、上空を通過しない近接飛行は直ちにこれに該当するわけではない。

Question 41Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関し、操縦者がアルコールを摂取した状態で飛行させることについて正しいものはどれか。

  1. 操縦者が慣れていれば、飲酒後の飛行も問題ない
  2. 少量であれば操縦者の判断で飛行させてよい
  3. アルコールの影響により正常な操縦ができないおそれがある状態での飛行は行ってはならない Correct answer.
  4. アルコールを摂取した場合は、飛行時間を短縮すれば飛行できる

Explanation

航空法上、アルコールの影響により正常な操縦ができないおそれがある状態で無人航空機を飛行させてはならない。少量かどうかや操縦者の熟練度、飛行時間の長短によってこの禁止が緩和されることはない。

Question 42Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に係る「最大離陸重量」の考え方として正しいものはどれか。

  1. 飛行中に減少した燃料の重量を指す
  2. 着陸時の機体重量のみを指す
  3. 機体本体のみの重量を指し、バッテリーは含めない
  4. 機体本体にバッテリーや搭載物を含めた、離陸時の総重量を指す Correct answer.

Explanation

最大離陸重量は、離陸する時点における機体の総重量であり、機体本体にバッテリーやカメラ等の搭載物を含めた重量を指す。機体本体のみの重量や着陸時の重量とは異なる。

Question 43Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行させる際に、第三者の人物との距離を確保する必要がある場合の考え方として正しいものはどれか。

  1. 第三者が立入りを承諾していれば、距離にかかわらず特定飛行には該当しない
  2. 人との距離が10メートル以上あれば、特定飛行には該当しない
  3. 人と機体との距離が30メートル未満となる飛行は特定飛行に該当するため、原則として許可・承認が必要となる Correct answer.
  4. 夜間であれば、人との距離の要件は適用されない

Explanation

人又は物件との距離が30メートル未満となる飛行は特定飛行に該当し、原則として許可・承認が必要である。第三者の承諾の有無や夜間かどうかによって、この距離要件の適用が除外されるものではない。

Question 44Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の操縦者が飛行させる際に、機体の位置や周囲の状況を適切に把握する方法として求められる考え方はどれか。

  1. 機体の位置把握は補助者に任せ、操縦者は把握しない
  2. 周囲の状況は飛行後にまとめて確認する
  3. 機体の位置は操縦後に記録から確認すればよい
  4. 操縦者が機体の位置と周囲の状況を常に把握できるよう、必要な手段を講じる Correct answer.

Explanation

操縦者は飛行中、機体の位置や周囲の状況を常に把握できる状態を保つ必要があり、目視や映像、補助者との連携など必要な手段を講じる。飛行後の記録確認や補助者への全面的な委任では、飛行中の安全確保を図れない。

Question 45Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に係る「物件の投下」について正しいものはどれか。

  1. 物件を投下する飛行は、重量が軽ければ特定飛行に該当しない
  2. 物件を投下する飛行は特定飛行に該当し、原則として許可・承認が必要である Correct answer.
  3. 物件の投下は、操縦者が投下の合図をすれば自由に行える
  4. 物件の投下は、夜間でなければ特定飛行に該当しない

Explanation

物件の投下は飛行の方法に関する特定飛行の一つであり、原則として許可・承認が必要である。投下する物件の重量の軽重や、操縦者の合図の有無によって特定飛行該当性が変わるものではない。

Question 46Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関し、操縦者が飛行させる前に確認すべき気象条件の考え方として最も適切なものはどれか。

  1. 風速や視界、降雨等の気象状況を確認し、安全に飛行できる条件であるかを判断する Correct answer.
  2. 気象状況は飛行の安全性に影響しないため、確認は不要である
  3. 気象の確認は飛行後に行えば足りる
  4. 晴天であれば、強風であっても確認せずに飛行させてよい

Explanation

無人航空機は風や降雨の影響を受けやすく、操縦者は飛行前に風速、視界、降水等の気象状況を確認し、安全に飛行できるかを判断する必要がある。晴天であっても強風の可能性があり、飛行後の確認では意味がない。

Question 47Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行について、技能証明を有する操縦者が行う飛行のうち、一等の技能証明で対応できるものとして最も適切なものはどれか。

  1. 航空法上の無人航空機に該当しない模型航空機の飛行
  2. 二等では対応できない高度な飛行条件を含む特定飛行で、許可・承認を受けたもの Correct answer.
  3. 航空法の適用が除外される屋内での飛行
  4. 操縦者が搭乗する航空機の操縦

Explanation

一等無人航空機操縦士は、二等より高度な知識・技能を要する飛行条件を含む特定飛行について、許可・承認を受けて飛行させることができる。屋内飛行や模型航空機、有人航空機の操縦は、無人航空機の技能証明の対象外である。

Question 48Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関する許可・承認の申請内容と実際の飛行が異なる場合の取扱いとして最も適切なものはどれか。

  1. 許可を受けていれば、申請内容と異なる飛行も自由に行える
  2. 申請内容と異なる飛行は、操縦者の判断で実施できる
  3. 申請内容の変更は飛行後に事後報告すれば足りる
  4. 申請内容と異なる飛行を行う場合は、改めて許可・承認を受ける必要がある Correct answer.

Explanation

許可・承認は申請された飛行の内容に基づいて付与されるため、飛行場所や機体、飛行の方法などが申請内容と異なる場合は、改めて許可・承認を受ける必要がある。事後報告や操縦者の判断で代替することはできない。

Question 49Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行中に第三者が飛行区域に立ち入った場合の対応として最も適切なものはどれか。

  1. 第三者が立ち入った場合は、機体を加速させて速やかに通過させる
  2. 直ちに飛行を中断又は中止するなど、第三者への危険を回避する措置を講じる Correct answer.
  3. 第三者が立ち入ったままでも、飛行を継続してよい
  4. 第三者が立ち入ったことを無視し、予定の飛行を完遂する

Explanation

立入管理措置を講じていた場合でも、第三者が区域内に立ち入れば安全が確保されないため、飛行の中断・中止や退去の働きかけなど、危険を回避する措置を講じる必要がある。飛行の継続や加速は危険を増大させる。

Question 50Aviation Law and Regulatory Requirements (航空法・関係法令)

航空法上、無人航空機の飛行に関し、操縦者が飛行させる際の「見張り」の考え方として最も適切なものはどれか。

  1. 見張りは飛行の開始時のみ行えばよい
  2. 見張りは飛行終了後にまとめて行う
  3. 操縦者又は補助者が機体の周囲の状況を常時見張り、他の航空機や第三者の接近を早期に発見できるようにする Correct answer.
  4. 見張りは操縦者が操縦に集中するため行わなくてよい

Explanation

無人航空機の飛行では、操縦者又は補助者が周囲の状況を常時見張り、他の航空機や第三者の接近を早期に発見して衝突を予防する必要がある。開始時のみや飛行終了後の見張りでは、飛行中の危険を回避できない。