空域・気象・飛行計画：空域の見方と気象情報の読み方
この分野で問われること
飛行する空域の性質を読み取り、気象情報から飛べるかどうかを判断し、それを飛行計画として組み立てられるかが問われる。
空域の見方
管制空域・航空路・空港周辺は航空機との間隔が問題になる。地表・水面から150m以上、DID、緊急用務空域は航空法上の飛行禁止空域であり、許可が要る。加えてNOTAMや航空情報で、臨時の飛行制限・訓練空域・施設の運用状況を確認する。
気象の基礎
風は地表付近の摩擦で弱く、高度とともに強くなる。ビル風、海陸風、山谷風のように地形や時間帯で局所的に変化する風も多い。積乱雲の周辺ではダウンバーストやガストフロント、落雷の危険がある。気温が低いとリチウムポリマーバッテリーの出力と容量が低下し、高温では劣化と発熱が進む。降水は重量増・浸水・視程低下を招く。
METARの読み方
「27015G25KT 9999 FEW030 15/08 Q1013」は、真方位270°から平均15kt・突風25kt、視程10km以上、雲量少なく雲底900m、気温15℃・露点8℃、高度計規正値1013hPaを意味する。1ktは約0.51m/sなので、平均約7.7m/s、突風約12.8m/sとなる。
飛行計画の要素
目的、経路、飛行高度、所要時間、離着陸地点、緊急着陸候補地、電波の見通し、第三者の立入り、関係者への周知、中止判断の基準を事前に決めて文書化する。飛行後は飛行日誌と記録を残す。
例題
耐風性能10m/sの機体で、METARが27015G25KT、周囲に高層建物がある。突風は約12.8m/sで耐風性能を超え、建物周辺ではさらに乱れる。飛行中止が正しい判断となる。
失点しやすいポイント
- 風向は「風が吹いてくる方向」を真方位で表すと誤解する
- 実況（METAR）と予報（TAF）を混同する
- 飛行計画に緊急着陸候補地を入れない
- 局所風（ビル風・山谷風）を無視する