Carga de cubierta, GM y balance: evaluar si el buque puede zarpar
El buque de carga general Cabo Prior, de 92 m de eslora, 15,5 m de manga y 3.200 t de desplazamiento, carga en cubierta 18 bobinas de acero de 12 t cada una sobre una plataforma cuya base está a 5,2 m sobre la cubierta principal. Antes de cargar, el GM líquido era de 1,05 m y el período de balance medido, 12 s. Tras la carga, con el tanque de lastre de babor n.º 3 lleno al 60% (120 t), el buque escora 8° a estribor, el período de balance medido es de 18 s y el francobordo residual a estribor es de 0,9 m. El oficial de guardia propone lastrar el tanque de estribor n.º 4, de 150 t, «para enderezar». Se prevén olas de 3 m y viento fuerza 6 del noroeste. El buque debe zarpar en dos horas.
1. Estime el GM a partir del período de balance y explique qué significa el cambio observado.
Read the worked answer
Con la fórmula empírica del período de balance, GM ≈ (0,8 × B / T)², con B en metros y T en segundos:
- Antes: (0,8 × 15,5 / 12)² = (12,4/12)² ≈ 1,07 m, coherente con el GM líquido de 1,05 m.
- Después: (12,4/18)² ≈ 0,47 m.
La fórmula es aproximada y supone un balance libre no amortiguado, pero la tendencia es fiable: el período pasó de 12 a 18 s, el buque se ha vuelto mucho más blando y el GM se ha reducido a menos de la mitad. Un GM de 0,47 m supera el mínimo reglamentario de 0,15 m, pero eso no demuestra que la estabilidad sea suficiente: hay que comprobar la curva de brazos adrizantes (área hasta 30° y 40°, GZ máximo ≥0,20 m, ángulo de máxima estabilidad), el francobordo residual y el balance con olas. El aumento de KG por la carga de cubierta es ΔKG = 216 × 5,2 / (3.200 + 216) ≈ 0,33 m, al que se suma la superficie libre del tanque parcialmente lleno.
2. Evalúe la escora de 8° y la propuesta de lastrar el tanque de estribor n.º 4. ¿Qué haría en su lugar?
Read the worked answer
La escora de 8° a estribor no se corrige lastrando el tanque de estribor n.º 4: eso añade peso por la banda ya escorada, aumenta la escora y reduce el margen de estabilidad antes de que la cubierta entre en el agua. Si el tanque no se llena por completo, además introduce superficie libre y disminuye el GM efectivo. La propuesta es, por tanto, incorrecta.
Lo razonable es:
- Identificar la causa de la escora: estiba descentrada de las bobinas, viento del noroeste o consumo asimétrico.
- Completar el tanque de babor n.º 3 hasta el 100% (solo 80 t más), lo que añade peso bajo por la banda de babor y elimina la superficie libre de ese tanque.
- Revisar el trincaje de las bobinas conforme al Código CSS y comprobar que no se han desplazado.
- Si la escora persiste, redistribuir o descargar la carga de cubierta; no zarpar con 8° de escora y GM bajo.
3. ¿Debe el buque zarpar en dos horas? Justifique la decisión y los documentos que deben actualizarse.
Read the worked answer
El buque no está en condiciones de zarpar con esos datos. La decisión no puede basarse solo en que el GM supere 0,15 m: hay escora permanente de 8°, francobordo residual de 0,9 m a estribor, período de balance de 18 s y previsión de viento fuerza 6 y olas de 3 m. El riesgo es de balance sincrónico, desplazamiento de la carga y embarque de agua por la cubierta.
Antes de salir, el capitán debe:
- Rehacer el cálculo de estabilidad con los pesos reales, la superficie libre y la escora, usando el cuadernillo de estabilidad aprobado.
- Corregir la escora con lastre bajo y, si procede, reestibar la carga.
- Verificar el trincaje de la cubierta y el cumplimiento del Código CSS.
- Si no se alcanza un margen suficiente, retrasar la salida y comunicarlo al armador, al abanderamiento y a la sociedad de clasificación.
El capitán tiene autoridad para negarse a zarpar; debe documentar la decisión y no firmar una condición de estabilidad que no pueda justificar.