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Question 1Legislación marítima y administrativa

Según el Convenio STCW, ¿cuál es la edad mínima para obtener un certificado de competencia como oficial de cubierta?

  1. 20 años
  2. 18 años Correct answer.
  3. 16 años
  4. 21 años

Explanation

El Convenio STCW fija en 18 años la edad mínima para la expedición de un certificado de competencia, mientras que para el certificado de formación básica se exige tener al menos 16 años. La edad se verifica antes de emitir el título, no después del embarque.

Question 2Legislación marítima y administrativa

¿Qué documento acredita la competencia profesional de un tripulante conforme al Convenio STCW y debe llevarse a bordo?

  1. El contrato de enrolamiento
  2. El certificado de competencia o de suficiencia Correct answer.
  3. La libreta de navegación
  4. El pasaporte del tripulante

Explanation

El STCW exige que los tripulantes sujetos al Convenio posean certificados de competencia o de suficiencia expedidos por la Administración. Estos documentos deben estar disponibles a bordo para su inspección. El pasaporte, el contrato y la libreta acreditan identidad o relación laboral, no competencia técnica.

Question 3Legislación marítima y administrativa

En virtud del Convenio MLC 2006, ¿qué edad mínima se establece con carácter general para trabajar a bordo de un buque?

  1. 16 años Correct answer.
  2. 18 años
  3. 17 años
  4. 15 años

Explanation

El Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 prohíbe el empleo de menores de 16 años a bordo, salvo supuestos formativos muy restringidos. Para trabajos nocturnos o peligrosos se exige una edad superior. Por ello la regla general es 16 años.

Question 4Legislación marítima y administrativa

¿Cuál es la función principal del Documento de Cumplimiento (DMLC) en el marco del MLC 2006?

  1. Acreditar la nacionalidad del buque
  2. Registrar las horas de guardia del oficial
  3. Sustituir al certificado de seguridad radioeléctrica
  4. Demostrar que el buque cumple las normas del Convenio Correct answer.

Explanation

El DMLC es el documento que acredita que el armador y el buque cumplen las prescripciones del MLC 2006, incluyendo su parte I y parte II. Se complementa con el Certificado de Trabajo Marítimo. No registra guardias ni acredita nacionalidad.

Question 5Legislación marítima y administrativa

¿Qué Administración expide el certificado de competencia de un oficial formado en un centro de otro país, cuando el buque enarbola pabellón nacional?

  1. La autoridad portuaria del puerto de escala
  2. La Organización Marítima Internacional
  3. La Administración del país del centro de formación
  4. La Administración del Estado del pabellón Correct answer.

Explanation

El certificado de competencia lo expide la Administración del Estado del pabellón, que puede reconocer títulos extranjeros mediante endoso o refrendo. La OMI no emite títulos y las autoridades portuarias no tienen esa competencia.

Question 6Legislación marítima y administrativa

¿Qué organismo de la OMI se ocupa de las cuestiones de formación y guardia que dan lugar al Convenio STCW?

  1. El Comité de Protección del Medio Marino
  2. La Asamblea de la OMI
  3. El Comité de Seguridad Marítima Correct answer.
  4. El Consejo de la OMI

Explanation

El Comité de Seguridad Marítima (MSC) es el órgano técnico que desarrolla las enmiendas al STCW y las somete a la Asamblea. El Comité de Protección del Medio Marino trata la contaminación y el Consejo y la Asamblea son órganos de gobierno general.

Question 7Legislación marítima y administrativa

Un tripulante cubre una guardia de 6 horas y descansa 6 horas; luego repite el ciclo. Conforme al STCW, ¿qué requisito de descanso incumple este régimen?

  1. Que la guardia no exceda de 4 horas
  2. Que el descanso se divida en dos periodos
  3. Que el descanso mínimo sea de 10 horas en 24 Correct answer.
  4. Que el ciclo se repita cada 48 horas

Explanation

El STCW exige un mínimo de 10 horas de descanso en cada periodo de 24 horas y 77 horas en cada periodo de 7 días. Un régimen de 6 horas de descanso por ciclo queda muy por debajo de ese umbral. La división del descanso en dos periodos es una posibilidad, no la regla infringida.

Question 8Legislación marítima y administrativa

Un buque de 500 GT realiza travesías cortas. ¿Qué régimen de descanso del STCW resulta aplicable con carácter general?

  1. 14 horas de descanso en 24 y 84 en 7 días
  2. 10 horas de descanso en 24 y 77 en 7 días Correct answer.
  3. 12 horas de descanso en 24 y 70 en 7 días
  4. 8 horas de descanso en 24 y 60 en 7 días

Explanation

El STCW establece como norma general 10 horas mínimas de descanso en cada periodo de 24 horas y 77 horas en cada periodo de 7 días. Las travesías cortas pueden permitir excepciones aprobadas por la Administración, pero el régimen de referencia es ese.

Question 9Legislación marítima y administrativa

Un capitán detecta que un tripulante carece de certificado de formación básica vigente antes de zarpar. ¿Cuál es la actuación correcta conforme al STCW?

  1. Permitir el embarque si firma una declaración
  2. No permitir que el tripulante realice funciones sujetas al Convenio hasta regularizar su certificado Correct answer.
  3. Autorizar el embarque y regularizar el certificado en el siguiente puerto
  4. Sustituir el certificado por una nota del armador

Explanation

El STCW exige que quienes desempeñan funciones sujetas al Convenio posean certificados válidos. El capitán debe impedir el ejercicio de esas funciones hasta que se regularice la situación. Ninguna declaración ni nota del armador sustituye al certificado.

Question 10Legislación marítima y administrativa

¿Qué documento debe llevar a bordo un buque sujeto al MLC 2006 para acreditar el cumplimiento de las condiciones de trabajo?

  1. El Certificado de Trabajo Marítimo Correct answer.
  2. El certificado de arqueo
  3. El certificado de gestión de la seguridad
  4. El certificado de francobordo

Explanation

El Certificado de Trabajo Marítimo, acompañado del DMLC, acredita que el buque cumple el MLC 2006. Los certificados de arqueo, francobordo y gestión de la seguridad responden a otros convenios y no cubren condiciones laborales.

Question 11Legislación marítima y administrativa

Un armador quiere enrolar a un marinero de 17 años para trabajos nocturnos en cubierta. Conforme al MLC 2006, ¿qué procede?

  1. Es admisible sin condiciones
  2. Es admisible si el marinero lo consiente
  3. No es admisible, salvo excepciones muy restringidas y con protección específica Correct answer.
  4. Es admisible solo en buques de menos de 500 GT

Explanation

El MLC 2006 prohíbe el trabajo nocturno a menores de 18 años, salvo excepciones limitadas que la Administración puede autorizar con fines formativos y bajo protección específica. El consentimiento del menor no basta. El tonelaje del buque no altera la regla.

Question 12Legislación marítima y administrativa

¿Qué autoridad ejerce el control del Estado rector del puerto respecto a los certificados STCW de un buque extranjero?

  1. No puede inspeccionar los certificados
  2. Puede verificar la validez y el contenido de los certificados y adoptar medidas si hay deficiencias Correct answer.
  3. Puede expedir nuevos certificados al buque
  4. Puede revocar los certificados del pabellón

Explanation

El control del Estado rector del puerto permite verificar los certificados STCW, comprobar la competencia y adoptar medidas como la detención si existen deficiencias. No puede revocar títulos del pabellón ni expedir certificados nuevos.

Question 13Legislación marítima y administrativa

Un buque cambia de pabellón y la nueva Administración reconoce títulos extranjeros de sus oficiales. ¿Qué mecanismo del STCW permite ese reconocimiento?

  1. La homologación automática por la OMI
  2. La dispensa temporal del capitán
  3. El refrendo o endoso del título por la Administración receptora Correct answer.
  4. La inscripción en el registro del armador

Explanation

El STCW permite que la Administración del pabellón reconozca títulos extranjeros mediante refrendo o endoso, previa verificación del cumplimiento. La dispensa del capitán es un mecanismo excepcional y limitado, no un reconocimiento ordinario. La OMI no homologa títulos.

Question 14Legislación marítima y administrativa

¿Qué se entiende por «gente de mar» a efectos del MLC 2006?

  1. Solo el personal de máquinas
  2. Toda persona empleada o contratada a bordo de un buque sujeto al Convenio Correct answer.
  3. Solo los oficiales con certificado de competencia
  4. Exclusivamente el capitán y sus oficiales

Explanation

El MLC 2006 define a la gente de mar como toda persona empleada o contratada a bordo de un buque incluido en el Convenio, con independencia de su función. La definición no se limita a oficiales ni a un departamento concreto.

Question 15Legislación marítima y administrativa

Un armador despide a un tripulante por haber presentado una queja ante la autoridad sobre condiciones de trabajo. Conforme al MLC 2006, ¿cómo se califica esa actuación?

  1. Constituye una represalia prohibida por el Convenio Correct answer.
  2. Es válida si se respeta el preaviso
  3. Es válida si el armador lo comunica al pabellón
  4. Es admisible si el tripulante no tiene contrato indefinido

Explanation

El MLC 2006 protege a la gente de mar frente a represalias por presentar quejas o reclamaciones sobre condiciones de trabajo. El despido por ese motivo es contrario al Convenio, con independencia del tipo de contrato.

Question 16Legislación marítima y administrativa

¿Qué requisito documental del MLC 2006 debe cumplir el contrato de empleo de la gente de mar?

  1. Puede ser verbal si hay testigos
  2. Solo necesita la firma del capitán
  3. Debe redactarse exclusivamente en inglés
  4. Debe constar por escrito y contener los datos exigidos por el Convenio Correct answer.

Explanation

El MLC 2006 exige un acuerdo de empleo escrito, firmado por el armador y el tripulante, con los datos mínimos establecidos. No basta un acuerdo verbal ni la firma unilateral del capitán, y el idioma no se limita al inglés.

Question 17Legislación marítima y administrativa

Un buque de 300 GT realiza una travesía de 30 horas y su armador invoca el régimen de travesías cortas del STCW. ¿Qué condición debe verificar la Administración para admitir excepciones al descanso?

  1. Que se trate de buques de pasaje
  2. Que el buque no realice travesías cortas
  3. Que el capitán lo autorice sin más
  4. Que las excepciones no reduzcan el descanso por debajo de los mínimos y se compensen adecuadamente Correct answer.

Explanation

Las excepciones para travesías cortas deben respetar los mínimos de descanso y prever compensaciones, y requieren aprobación de la Administración. No basta la autorización del capitán ni el tipo de buque. El régimen solo procede si efectivamente se realizan travesías cortas.

Question 18Legislación marítima y administrativa

Durante una inspección, un buque presenta registros de descanso que no coinciden con los roles de guardia. ¿Cuál es la consecuencia más ajustada al STCW?

  1. Solo procede una amonestación verbal al capitán
  2. Es irrelevante si el buque navega con seguridad
  3. Se subsana anotando la corrección sin más
  4. Es una deficiencia que puede justificar medidas de control, incluida la detención Correct answer.

Explanation

Los registros de descanso forman parte de la documentación verificable del STCW; su falta de fiabilidad constituye una deficiencia que puede motivar medidas de control, incluida la detención. No basta con corregir la anotación si persiste el incumplimiento.

Question 19Legislación marítima y administrativa

Un buque sujeto al MLC 2006 carece de Certificado de Trabajo Marítimo válido y presenta deficiencias que afectan gravemente a la seguridad y salud de la tripulación. ¿Qué medida resulta conforme con el Convenio?

  1. Detener el buque hasta que se subsanen las deficiencias Correct answer.
  2. Permitir la salida con una promesa de subsanación
  3. Sancionar únicamente al tripulante afectado
  4. Retirar el título al capitán

Explanation

El MLC 2006 permite al Estado rector del puerto detener el buque cuando las deficiencias afectan a la seguridad o salud de la gente de mar y no se corrigen. Una promesa de subsanación no es suficiente. Las medidas se dirigen al buque y al armador, no al tripulante.

Question 20Legislación marítima y administrativa

Un oficial alega que su descanso mínimo puede reducirse porque el buque opera en puerto y no en navegación. Conforme al STCW, ¿cómo se valora ese argumento?

  1. Es incorrecto: el régimen de descanso se aplica también en puerto Correct answer.
  2. Depende del tonelaje del buque
  3. Es correcto si el buque está atracado más de 24 horas
  4. Es correcto: el régimen solo se aplica en navegación

Explanation

El régimen de descanso del STCW se aplica a los tripulantes sujetos al Convenio tanto en navegación como en puerto, pues las horas de trabajo y descanso se computan en cualquier periodo de 24 horas. Ni la situación de atraque ni el tonelaje excluyen su aplicación.

Question 21Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En el sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM), ¿qué significa la señal de alerta de socorro transmitida por radiobaliza de 406 MHz a través del sistema COSPAS-SARSAT?

  1. Solo activa un aviso acústico en los buques situados a menos de cinco millas del siniestro
  2. Comunica exclusivamente con la estación costera más próxima mediante onda de superficie
  3. Indica la posición aproximada de la unidad siniestrada y permite su localización por satélite, complementada con la identificación del MMSI programado Correct answer.
  4. Sustituye a la llamada selectiva digital en todas las bandas de frecuencia

Explanation

Las radiobalizas de 406 MHz emiten una alerta que el sistema COSPAS-SARSAT recibe y procesa, calculando la posición y asociando la identidad del MMSI registrado. Esta alerta llega a los centros de coordinación de salvamento, que movilizan los medios adecuados. No es una señal de alcance local ni sustituye a otros procedimientos del SMSSM.

Question 22Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Durante una guardia en puente, el oficial observa una mancha de hidrocarburos que se extiende desde la borda de otro buque. ¿Cuál es la obligación conforme al Convenio MARPOL?

  1. Informar únicamente al armador del buque causante por radio VHF
  2. Fotografiar la mancha y esperar a que la autoridad lo requiera en puerto
  3. Registrar el avistamiento en el diario de navegación y comunicarlo a la autoridad marítima competente con los datos disponibles Correct answer.
  4. Ignorar la observación salvo que la mancha alcance la propia embarcación

Explanation

MARPOL obliga a notificar los vertidos observados a la autoridad competente, aportando posición, rumbo, hora y características de la mancha. El registro en el diario de navegación documenta el avistamiento y respalda la denuncia. La comunicación permite activar la respuesta y la investigación del incidente.

Question 23Seguridad marítima y prevención de la contaminación

¿Cuál es el propósito principal de la lista de comprobación previa a la salida (pre-departure checklist) en la gestión de la seguridad de un buque?

  1. Cumplir un trámite administrativo exigido solo en buques de pasaje
  2. Verificar de forma sistemática que los equipos y procedimientos críticos están listos antes de zarpar Correct answer.
  3. Documentar únicamente el consumo de combustible previsto para la travesía
  4. Sustituir el reconocimiento periódico del buque por la sociedad de clasificación

Explanation

Las listas de comprobación previas a la salida aseguran que se revisan de forma ordenada los sistemas esenciales: gobierno, propulsión, cierre de aberturas, equipos de salvamento y comunicaciones. Su uso reduce el error humano y forma parte de los procedimientos del sistema de gestión de la seguridad. No reemplazan las inspecciones reglamentarias ni se limitan a un tipo de buque.

Question 24Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En la prevención de incendios a bordo, ¿qué caracteriza a un fuego de clase B?

  1. Fuego que involucra equipos eléctricos energizados
  2. Combustión de metales reactivos como magnesio o sodio
  3. Combustión de líquidos inflamables como gasóleo, aceites o disolventes Correct answer.
  4. Combustión de materiales sólidos que producen brasas, como madera o textiles

Explanation

La clase B corresponde a líquidos inflamables y combustibles líquidos, cuyo agente extintor habitual es la espuma o el polvo, evitando el agua a presión. Los sólidos con brasas son clase A, los metales clase D y los equipos eléctricos energizados se tratan como clase C o E según la clasificación empleada. Identificar la clase permite elegir el agente extintor correcto.

Question 25Seguridad marítima y prevención de la contaminación

¿Qué documento acredita la formación básica en seguridad marítima exigida a toda persona empleada a bordo de un buque?

  1. El certificado de competencia de capitán de yate
  2. La libreta de navegación expedida por la capitanía marítima
  3. El certificado de reconocimiento médico de aptitud psicofísica
  4. El certificado de formación básica en seguridad marítima, conforme al Convenio STCW Correct answer.

Explanation

El Convenio STCW exige una formación básica en seguridad para todo el personal con obligaciones de seguridad o lucha contra incendios a bordo. Esta formación se acredita mediante el certificado correspondiente, tras superar los cursos homologados. La libreta de navegación y el certificado médico son documentos distintos y no acreditan esa formación.

Question 26Seguridad marítima y prevención de la contaminación

¿Cuál es la función del dispositivo de cierre rápido en el sistema de descarga de sentinas de un buque?

  1. Medir el caudal descargado para registrarlo en el libro de hidrocarburos
  2. Separar el agua del combustible antes de su descarga al mar
  3. Permitir el cierre inmediato de la descarga para evitar vertidos no autorizados Correct answer.
  4. Aumentar la presión de la bomba de sentinas durante la descarga

Explanation

El dispositivo de cierre rápido permite interrumpir de inmediato la descarga de sentinas ante una emergencia o ante la detección de una descarga no permitida. Forma parte de las medidas de prevención de la contaminación exigidas por MARPOL. No regula el caudal ni separa mezclas, funciones que corresponden a otros equipos.

Question 27Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Un buque de carga general navega con visibilidad reducida por niebla y detecta por radar un eco que se aproxima por la proa. ¿Qué medida inicial es más adecuada conforme al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes?

  1. Mantener velocidad y rumbo para que el otro buque maniobre
  2. Apagar las luces de navegación para no delatar la posición
  3. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno y hacer sonar las señales fónicas de niebla reglamentarias Correct answer.
  4. Aumentar la velocidad para cruzar la proa del eco antes de que se acerque

Explanation

En visibilidad reducida debe navegarse a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias, con máquinas lista para maniobrar y señales fónicas de niebla. Reducir a la mínima de gobierno permite reaccionar ante un riesgo de abordaje detectado por radar. Mantener o aumentar la velocidad agrava el riesgo.

Question 28Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En un buque tanque, se detecta una pequeña fuga en la brida de una tubería de carga durante la operación. ¿Cuál es la primera actuación recomendada?

  1. Avisar solo al terminal y esperar instrucciones sin detener el bombeo
  2. Continuar la carga y reparar la brida al finalizar la operación
  3. Detener la operación de carga, contener la fuga y activar el procedimiento de emergencia por derrame Correct answer.
  4. Aumentar la presión para que la fuga se cierre por sí sola

Explanation

Ante una fuga durante la manipulación de hidrocarburos debe detenerse la operación de inmediato, contener el producto y aplicar el plan de emergencia por derrame. Continuar la transferencia incrementa el volumen vertido y el riesgo de incendio. La comunicación con el terminal es necesaria, pero no sustituye la detención de la operación.

Question 29Seguridad marítima y prevención de la contaminación

¿Qué indica la marca de costado de un buque respecto a su condición de navegación?

  1. Que el buque está remolcando y muestra luces de remolque
  2. Que el buque está en movimiento y muestra sus luces de costado correspondientes Correct answer.
  3. Que el buque está fondeado y muestra la marca esférica
  4. Que el buque tiene capacidad de maniobra restringida

Explanation

Las luces de costado, junto con las de tope y alcance, identifican a un buque en navegación y su rumbo relativo al observador. La marca esférica corresponde a un buque fondeado, y la capacidad de maniobra restringida se señaliza con otras marcas y luces. Reconocer estas señales permite interpretar correctamente la situación.

Question 30Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Durante un ejercicio de abandono, ¿qué comprobación es esencial antes de arriar una balsa salvavidas al agua?

  1. Verificar que el dispositivo de zafa hidrostática está correctamente instalado y que el área de arriado está despejada Correct answer.
  2. Confirmar que el painero está cortado antes de arriar
  3. Comprobar que la balsa está inflada y amarrada a la cubierta
  4. Asegurar que el contenedor está abierto para facilitar el inflado

Explanation

Antes de arriar una balsa debe comprobarse el correcto montaje del dispositivo de zafa hidrostática y que la zona de caída esté libre de obstáculos y personas. El contenedor debe permanecer cerrado hasta el momento del inflado, y el painero solo se corta cuando la balsa está en el agua. Estas comprobaciones evitan fallos en la puesta a flote.

Question 31Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En la lucha contra un incendio en la sala de máquinas, ¿qué agente extintor es más adecuado para sofocar un fuego de combustible líquido en presencia de equipos eléctricos energizados?

  1. Polvo químico seco o dióxido de carbono Correct answer.
  2. Agua a chorro pleno
  3. Espuma de baja expansión aplicada directamente sobre los cuadros eléctricos
  4. Arena seca proyectada a presión

Explanation

El polvo químico seco y el dióxido de carbono no conducen la electricidad y son adecuados para fuegos de líquidos inflamables en presencia de equipos energizados. El agua a chorro pleno y la espuma conductora pueden provocar electrocución o dañar los equipos. La elección del agente debe considerar tanto la clase de fuego como la presencia de tensión eléctrica.

Question 32Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Un tripulante sufre una caída al agua desde la cubierta durante la maniobra. ¿Cuál es la primera acción que debe realizar el oficial de guardia?

  1. Arriar inmediatamente la embarcación de rescate sin dar aviso
  2. Detener las máquinas y esperar instrucciones del armador
  3. Continuar la maniobra y avisar al capitán al finalizar
  4. Dar la alarma, lanzar el aro salvavidas con luz y marcar la posición del náufrago Correct answer.

Explanation

La primera actuación es alertar a bordo, lanzar un aro salvavidas con luz y señalizar la posición del náufrago para mantenerlo a la vista. Después se ejecuta la maniobra de recuperación y se comunica al capitán. Arriar la embarcación sin coordinación o esperar instrucciones externas retrasa el rescate.

Question 33Seguridad marítima y prevención de la contaminación

¿Qué requisito establece el Convenio MARPOL respecto a la descarga de aguas oleosas de sentinas en el mar para buques fuera de zonas especiales?

  1. Se permite cualquier descarga si el buque navega a más de tres millas de la costa
  2. Se prohíbe toda descarga, incluso tras el separador
  3. Solo se permite tras pasar por el separador de aguas oleosas y con un contenido de hidrocarburos inferior a 15 ppm Correct answer.
  4. Se permite la descarga directa si el volumen es inferior a un metro cúbico

Explanation

MARPOL permite la descarga de aguas de sentinas fuera de zonas especiales únicamente tras su tratamiento en el separador de aguas oleosas, con un contenido de hidrocarburos inferior a 15 ppm. Además deben cumplirse condiciones de posición y de funcionamiento del equipo de vigilancia. La descarga directa o sin tratamiento está prohibida.

Question 34Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En la organización de la guardia, ¿qué implica el concepto de «vigilancia visual y auditiva continua» exigido al oficial de puente?

  1. Mantener atención permanente al entorno mediante la vista y el oído, sin que otras tareas la interrumpan Correct answer.
  2. Delegar la vigilancia en el personal de cubierta durante las maniobras
  3. Realizar rondas por el buque cada cuatro horas
  4. Utilizar exclusivamente el radar como medio de vigilancia

Explanation

La vigilancia continua exige que el oficial de puente mantenga la atención visual y auditiva sobre el entorno sin verse distraído por otras tareas. El radar y el AIS son ayudas complementarias, pero no sustituyen la observación directa. Delegar la vigilancia o limitarla al radar contraviene las buenas prácticas de guardia.

Question 35Seguridad marítima y prevención de la contaminación

¿Qué finalidad tiene el plan de emergencias del buque (emergency plan) aprobado a bordo?

  1. Regular las condiciones comerciales del flete
  2. Establecer exclusivamente el calendario de reconocimientos del buque
  3. Sustituir el cuadro orgánico de tripulación en puerto
  4. Definir las funciones, la cadena de mando y los procedimientos ante situaciones como incendio, inundación o abandono Correct answer.

Explanation

El plan de emergencias asigna funciones a cada tripulante y describe los procedimientos de actuación ante incendio, inundación, abordaje, abandono y otras emergencias. Se complementa con las listas de comprobación y los ejercicios periódicos. No sustituye al cuadro orgánico ni regula aspectos comerciales.

Question 36Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Un buque fondeado en aguas costeras detecta que el viento aumenta y el ancla garrea. ¿Cuál es la actuación más adecuada?

  1. Dar máquina y comunicar la situación al capitán para maniobrar y recuperar el control del fondeo Correct answer.
  2. Abandonar el puesto de guardia para avisar en tierra
  3. Esperar a que el ancla vuelva a agarrar sin intervenir
  4. Largar más cadena sin control y apagar las luces de fondeo

Explanation

Cuando el ancla garrea debe darse máquina para aliviar la tensión de la cadena, comunicar la situación al capitán y maniobrar para recuperar el control del fondeo. Largar cadena sin control o esperar pasivamente aumenta el riesgo de colisión o varada. El oficial de guardia debe mantener su puesto y actuar con prontitud.

Question 37Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En relación con el Anexo V de MARPOL, ¿qué tratamiento corresponde a los residuos de alimentos triturados antes de su descarga al mar fuera de zonas especiales?

  1. Deben incinerarse obligatoriamente a bordo en todos los casos
  2. Deben triturarse de modo que pasen por un tamiz de malla no superior a 25 mm y descargarse a más de 12 millas de la costa Correct answer.
  3. Pueden descargarse en cualquier zona si el buque está en movimiento
  4. Pueden descargarse sin triturar a más de 3 millas de la costa

Explanation

El Anexo V permite la descarga de residuos de alimentos triturados fuera de zonas especiales cuando pasan por un tamiz de malla no superior a 25 mm y se descargan a más de 12 millas de la costa. En zonas especiales las condiciones son más restrictivas. La descarga sin tratar o a distancias menores no está permitida.

Question 38Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Durante una auditoría del sistema de gestión de la seguridad, se detecta que los ejercicios de abandono no se han registrado. ¿Qué consecuencia tiene esta falta conforme al Código ISM?

  1. Solo afecta al certificado de clase del buque
  2. Constituye una no conformidad que debe registrarse y corregirse con acciones correctivas documentadas Correct answer.
  3. Es una observación menor que no requiere seguimiento
  4. Se subsana automáticamente al renovar el certificado de gestión de la seguridad

Explanation

El Código ISM exige documentar los ejercicios y las actividades del sistema de gestión de la seguridad. La ausencia de registros constituye una no conformidad que debe registrarse, analizarse y corregirse mediante acciones correctivas verificables. No se subsana por la mera renovación del certificado ni afecta solo al certificado de clase.

Question 39Seguridad marítima y prevención de la contaminación

Un buque que transporta mercancías peligrosas en paquetes sufre un derrame en cubierta durante la travesía. ¿Qué elemento resulta determinante para adoptar las primeras medidas?

  1. Arrojar la mercancía dañada al mar para evitar su propagación
  2. Esperar a llegar a puerto para tratar el derrame
  3. Consultar la ficha de datos de seguridad y la información del Código IMDG sobre la sustancia derramada Correct answer.
  4. Aplicar siempre agua a presión sobre cualquier sustancia derramada

Explanation

La respuesta ante un derrame de mercancías peligrosas depende de las propiedades de la sustancia, recogidas en la ficha de datos de seguridad y en el Código IMDG. Esa información determina el equipo de protección, el agente neutralizante y las precauciones de aislamiento. Aplicar agua indiscriminadamente o arrojar la mercancía al mar puede agravar el riesgo y contaminar.

Question 40Seguridad marítima y prevención de la contaminación

En la investigación de un abordaje, el oficial de guardia declara que el radar estaba en escala de 12 millas y que el eco se mantuvo constante en demora. ¿Qué interpretación es correcta respecto al riesgo de abordaje?

  1. La escala del radar impide valorar cualquier riesgo
  2. Una demora constante indica que no existe riesgo de abordaje
  3. El eco constante solo es relevante si el otro buque es de mayor tamaño
  4. Una demora constante con distancia decreciente indica riesgo de abordaje y exige maniobra evasiva Correct answer.

Explanation

Cuando la demora de un eco permanece constante mientras la distancia disminuye, los buques convergen hacia un punto de colisión, lo que indica riesgo de abordaje. En esa situación debe maniobrarse con antelación y de forma perceptible. La escala del radar no impide valorar el riesgo, y el tamaño del otro buque no altera el criterio.

Question 41Navegación, maniobra y guardia

En una guardia de mar, ¿cuál es el intervalo normal entre relevos en el puente cuando el buque navega en aguas abiertas?

  1. Cada 6 horas
  2. Cada 8 horas
  3. Cada 4 horas Correct answer.
  4. Cada 2 horas

Explanation

La práctica habitual en la guardia de mar divide el día en períodos de cuatro horas, de modo que cada oficial de puente cubre un turno estándar de 4 horas. Este ritmo permite mantener la vigilancia continua sin fatiga excesiva y facilita la organización de tres guardias diarias por oficial.

Question 42Navegación, maniobra y guardia

Durante la guardia, el oficial de puente observa que la visibilidad se reduce bruscamente por niebla. ¿Cuál es la primera medida que debe adoptar?

  1. Mantener rumbo y velocidad para no desorientar a otros buques
  2. Aumentar la velocidad para salir pronto de la zona
  3. Llamar por radio a puerto y esperar instrucciones
  4. Encender el radar, activar señales de niebla y reducir la velocidad a la mínima de gobierno seguro Correct answer.

Explanation

Al entrar en niebla, el reglamento exige navegar a velocidad de seguridad, hacer señales fónicas de niebla y emplear todos los medios disponibles, como el radar, para evaluar la situación. Reducir la velocidad a la mínima de gobierno seguro es la base para poder detenerse en la distancia de visibilidad.

Question 43Navegación, maniobra y guardia

¿Qué significa la marca cardinal norte en balizamiento IALA región A?

  1. Un solo cono negro con la punta hacia arriba, sobre boya verde
  2. Dos conos negros enfrentados por las bases, sobre boya amarilla
  3. Dos conos negros superpuestos con las puntas hacia arriba, sobre boya amarilla y negra
  4. Dos conos negros superpuestos con las puntas hacia abajo, sobre boya roja y blanca Correct answer.

Explanation

La marca cardinal norte se identifica por dos conos negros con las puntas hacia arriba y colores amarillo sobre negro, indicando que las aguas seguras están al norte de la marca. En la región A el cuerpo es amarillo y negro, y el símbolo de dos conos apuntando hacia arriba señala el cuadrante norte.

Question 44Navegación, maniobra y guardia

El buque navega con rumbo verdadero 090°. El viento sopla desde el través de estribor. ¿Qué banda se considera la de barlovento?

  1. Babor
  2. Estribor Correct answer.
  3. La popa
  4. La proa

Explanation

Barlovento es la banda desde la que sopla el viento, es decir, la zona de donde viene. Si el viento llega por el través de estribor, esa banda es la de barlovento y la opuesta, babor, es la de sotavento.

Question 45Navegación, maniobra y guardia

¿Cuál es la función principal del compás magnético en la guardia de navegación?

  1. Indicar el rumbo del buque respecto al norte magnético Correct answer.
  2. Detectar la presencia de otros buques por radar
  3. Registrar la velocidad del buque en el agua
  4. Medir la profundidad bajo la quilla

Explanation

El compás magnético señala el rumbo del buque tomando como referencia el norte magnético, y sirve como medio de gobierno y control independiente del compás giroscópico. Su lectura debe corregirse por declinación y desvío para obtener el rumbo verdadero.

Question 46Navegación, maniobra y guardia

En una situación de abordaje, el buque que debe maniobrar para ceder el paso se denomina:

  1. Buque que cede el paso Correct answer.
  2. Buque remolcador
  3. Buque con preferencia
  4. Buque que sigue su rumbo

Explanation

En las reglas de rumbo y gobierno, el buque que cede el paso es el obligado a maniobrar para evitar el abordaje, mientras el otro mantiene rumbo y velocidad. Esta distinción es clave para predecir la maniobra de ambos buques.

Question 47Navegación, maniobra y guardia

El oficial de guardia recibe una llamada de socorro por VHF en el canal 16. ¿Cuál es la actuación correcta?

  1. Cambiar inmediatamente al canal 70 para responder
  2. Apagar la radio para evitar interferencias
  3. Ignorar la llamada si no es del propio buque
  4. Escuchar, anotar los datos y evaluar la capacidad de prestar auxilio Correct answer.

Explanation

Ante una llamada de socorro, el oficial de guardia debe escuchar atentamente, registrar la información y valorar si su buque puede prestar asistencia, sin interferir en las comunicaciones. La obligación de auxilio exige evaluar la situación antes de actuar.

Question 48Navegación, maniobra y guardia

¿Qué indica la marca de peligro aislado en balizamiento IALA?

  1. El límite de un canal dragado
  2. La entrada a un puerto
  3. Un peligro aislado con aguas navegables a su alrededor Correct answer.
  4. Aguas navegables alrededor de la marca

Explanation

La marca de peligro aislado señala un peligro puntual rodeado de aguas navegables, por lo que el buque puede pasar a su alrededor a una distancia segura. Su símbolo son dos esferas negras superpuestas.

Question 49Navegación, maniobra y guardia

El buque se aproxima a un dique seco para entrar. ¿Qué precaución es prioritaria respecto al calado?

  1. Aumentar la velocidad para entrar antes
  2. Fondear el ancla en la bocana
  3. Apagar el motor y dejarse llevar
  4. Comprobar la sonda y el calado disponible con la marea Correct answer.

Explanation

Antes de entrar en un dique seco o zona de poco calado, debe verificarse la sonda y el calado disponible considerando la marea, para evitar varadas o toques con el fondo. La seguridad del buque depende de conocer la profundidad real en el momento de la maniobra.

Question 50Navegación, maniobra y guardia

¿Cuál es la diferencia entre rumbo verdadero y rumbo magnético?

  1. El rumbo magnético se mide en grados y el verdadero en millas
  2. El rumbo verdadero se mide desde el norte verdadero y el magnético desde el norte magnético Correct answer.
  3. El rumbo verdadero se mide desde el norte magnético y el magnético desde el verdadero
  4. Ambos se miden desde el norte de cuadrícula

Explanation

El rumbo verdadero toma como referencia el norte geográfico, mientras el rumbo magnético se refiere al norte magnético. La diferencia entre ambos es la declinación magnética del lugar, que debe aplicarse al pasar de uno a otro.