Gente de Mar common mistakes
Gente de Mar · Understand the traps and how to avoid them.
En Legislación marítima y administrativa, el candidato confunde las funciones del capitán con las de la naviera o del consignatario y responde atribuyendo al armador obligaciones que la normativa asigna al capitán (o al revés), por ejemplo en materia de protesta de mar, diario de navegación o notificación de accidentes.
Se estudia la legislación como una lista de artículos aislados, sin distinguir los sujetos de la relación jurídica (buque, capitán, armador, agente, autoridad portuaria). Bajo presión, el término 'responsable' se asocia intuitivamente con quien paga la operación, no con quien ejerce la autoridad a bordo.
What to do instead
Para cada norma estudiada, elaborar una tabla de tres columnas: supuesto de hecho, sujeto obligado y autoridad competente. Repasar especialmente los deberes del capitán como delegado de la autoridad pública (protesta de mar, matrimonios, nacimientos y defunciones a bordo, custodia del diario y rol). Practicar preguntas formuladas como '¿quién debe...?' y justificar la respuesta nombrando el sujeto, no el resultado.
En Seguridad marítima y prevención de la contaminación, el candidato aplica el Convenio MARPOL al buque equivocado: cita el Anexo I para hidrocarburos cuando el escenario describe sustancias nocivas líquidas a granel (Anexo II) o basuras (Anexo V), o confunde los límites de descarga de aguas oleosas de sentinas con los de aguas sucias.
Se memorizan los anexos como una lista numerada sin anclar cada uno a un tipo de residuo y a un límite numérico concreto. Los escenarios del examen mezclan operaciones reales (purga de sentinas, limpieza de tanques, descarga de aguas negras) y el candidato responde por asociación de palabras.
What to do instead
Construir una matriz de doble entrada: anexo, residuo, zona (mar/aguas especiales), límite de descarga y equipo requerido (separador de 15 ppm, sistema de tratamiento de aguas sucias, incinerador). Añadir los certificados asociados (IOPP, ISPP, IAPP). Ante cada escenario, identificar primero el residuo y la zona antes de elegir el número.
En Navegación, maniobra y guardia, el candidato resuelve mal los problemas de rumbo y demora por no distinguir entre rumbo verdadero, rumbo magnético y rumbo de aguja, y aplica la variación magnética con el signo invertido o la confunde con la desviación del compás.
La corrección por variación y desviación se estudia como una fórmula memorizada ('de verdadero a aguja se suma') sin comprender el esquema de errores este/oeste. Al cambiar el sentido de la conversión (aguja a verdadero frente a verdadero a aguja) se invierte el signo.
What to do instead
Dibujar siempre el esquema de tres rumbos (verdadero, magnético, aguja) con la variación entre los dos primeros y la desviación entre los dos últimos, marcando este con signo negativo y oeste con positivo según la convención elegida. Resolver diez conversiones en ambos sentidos antes del examen y verificar el resultado comprobando que el rumbo de aguja esté próximo al verdadero (diferencias superiores a 20 grados indican error de signo).
En Meteorología y oceanografía, el candidato interpreta el sentido de giro del viento alrededor de los centros de presión en el hemisferio norte de forma invertida, o identifica una borrasca como área de buen tiempo y una dorsal como área de mal tiempo.
Se confunde la regla de Buys Ballot con la circulación anticiclónica y se mezcla la convección con la subsidencia. Además, en el hemisferio sur el sentido se invierte y el candidato aplica la regla del norte de forma automática.
What to do instead
Fijar la regla de Buys Ballot como herramienta operativa: en el hemisferio norte, de espaldas al viento la baja presión queda a la izquierda y ligeramente adelante; en el hemisferio sur, a la derecha. Asociar borrasca con ascenso, nubosidad y precipitación, y anticiclón con subsidencia, estabilidad y buen tiempo. Practicar con cartas sinópticas reales identificando frentes, dorsales y vaguadas.
En Máquinas, instalaciones y sistemas del buque, el candidato responde sobre el funcionamiento de la depuradora de combustible, el separador de aguas oleosas o el sistema de aire de arranque sin conocer la secuencia real de operación, y confunde la purga automática con el rebose o el lavado.
La materia se estudia solo en su dimensión normativa (qué equipo es obligatorio) y no en su dimensión funcional (cómo trabaja y qué alarmas tiene). Sin haber operado el equipo, la secuencia de válvulas y temporizaciones se vuelve abstracta.
What to do instead
Para cada sistema crítico (separador de sentinas, depuradora, ósmosis inversa, aire de arranque, gobierno), escribir la secuencia de operación paso a paso con las alarmas y enclavamientos asociados. Revisar el manual del fabricante y los esquemas de tuberías y instrumentación. En el examen, descartar opciones que impliquen saltarse una alarma o un enclavamiento de seguridad.
En Comunicaciones marítimas (SMSSM/GMDSS), el candidato elige el canal o el sistema equivocado para una situación de socorro: usa VHF canal 16 para una llamada selectiva digital, confunde la frecuencia de socorro de MF (2187,5 kHz) con la de llamada (2182 kHz) o asigna la radiobaliza EPIRB a una función distinta de la de alerta por satélite.
Se memorizan frecuencias y canales como números sueltos, sin asociarlos a la función (alerta, llamada, tráfico, socorro) ni al equipo que los usa. La nomenclatura DSC, NBDP e INMARSAT se mezcla con la radiotelefonía.
What to do instead
Construir una tabla por banda (VHF, MF, HF, satélite) con columnas: función, frecuencia o canal, equipo, tipo de alerta y prioridad. Fijar la secuencia de socorro DSC (alerta en 2187,5 kHz o canal 70, seguida de radiotelefonía en 2182 kHz o canal 16). Repasar las pruebas diarias y semanales del equipo y el registro en el diario de radio.
En Estabilidad, construcción y carga del buque, el candidato confunde centro de gravedad con centro de carena, aplica mal el efecto de las cargas suspendidas o de la superficie libre, y calcula el GM sin corregir por superficies libres, concluyendo que la estabilidad es aceptable cuando no lo es.
Se aprenden las definiciones de KG, KB, KM y GM como fórmulas sin relacionarlas con el dibujo del buque. El efecto de superficie libre se estudia como un concepto aparte y no se integra en el cálculo, y el traslado de pesos se confunde con el aumento o la disminución de peso.
What to do instead
Dibujar la sección transversal con G, B y M en cada problema y anotar qué desplaza cada operación: cargar o descargar mueve G verticalmente, trasladar peso lo mueve en paralelo, y las superficies libres elevan el G virtual. Calcular siempre GM corregido = KM - KG - corrección por superficies libres, y comprobar el resultado contra el criterio de estabilidad aplicable.
En Primeros auxilios, lucha contra incendios y supervivencia en la mar, el candidato invierte la secuencia de reanimación o aplica un tratamiento incorrecto a una víctima de ahogamiento, hipotermia o quemadura, y en el apartado de incendios confunde los agentes extintores según la clase de fuego.
Los protocolos se estudian de memoria en el orden teórico y no se practican en simulacros. La hipotermia y el ahogamiento se tratan como casos genéricos, sin recordar que el ahogado requiere ventilaciones iniciales y que la hipotermia grave exige manipulación suave y recalentamiento progresivo.
What to do instead
Fijar la secuencia de soporte vital básico con una regla mnemotécnica propia y ensayarla en prácticas con maniquí. Para incendios, asociar clase de fuego (A sólidos, B líquidos, C gases, D metales, F aceites de cocina) con agente extintor y método de extinción (enfriamiento, sofocación, inhibición química). Repasar el tratamiento de hipotermia y ahogamiento en el manual de primeros auxilios y en los cursos de formación básica.
En Inglés marítimo, el candidato responde correctamente al contenido técnico pero falla en la comprensión de las frases normalizadas de comunicación (SMCP) y en la interpretación de mensajes de socorro, urgencia y seguridad, o traduce literalmente instrucciones de maniobra.
Se prepara el inglés marítimo como vocabulario general y no como un registro normalizado con estructuras fijas. La diferencia entre MAYDAY, PAN PAN y SÉCURITÉ se conoce en teoría pero no se reconoce en un mensaje oral o escrito.
What to do instead
Estudiar las frases normalizadas por categorías (socorro, urgencia, seguridad, maniobra, atraque, averías) y practicar la identificación de la prioridad del mensaje por su primera palabra. Escuchar grabaciones de tráfico radiotelefónico y transcribir la información esencial: identificador, posición, naturaleza de la emergencia y asistencia requerida.
En Formación básica y competencia profesional (STCW), el candidato confunde los certificados de competencia con los certificados de formación básica, desconoce los plazos de revalidación y las horas de descanso mínimas, y no distingue las funciones del nivel de gestión del nivel operacional.
El convenio STCW se estudia como un listado de cursos sin ordenar por nivel de responsabilidad ni por tipo de certificado. Los requisitos de descanso y los periodos de embarco se confunden con las normas nacionales, que pueden ser más exigentes.
What to do instead
Elaborar un cuadro con tres ejes: nivel (apoyo, operacional, gestión), tipo de certificado (competencia, suficiencia, formación básica) y requisito de revalidación o embarco. Añadir los mínimos de descanso (10 horas en 24 y 77 horas en 7 días, con las excepciones permitidas) y recordar que la norma nacional prevalece cuando es más estricta. Verificar cada respuesta contra la regla del convenio y no contra la costumbre del buque.