Gente de Mar cheat sheet

Convenio SOLAS: regula seguridad de la vida humana en la mar; el capítulo I cubre inspecciones y certificados (Certificado de Seguridad del Buque, de Construcción, de Equipo).

MARPOL tiene seis anexos: I hidrocarburos, II sustancias líquidas nocivas a granel, III sustancias perjudiciales envasadas, IV aguas sucias, V basuras, VI contaminación atmosférica.

Convenio STCW: fija normas mínimas de formación, titulación y guardia; el certificado de competencia (CoC) lo emite la Administración del pabellón y el de suficiencia (CoP) acredita formación específica.

Convenio MLC 2006: condiciones de vida y trabajo; cubre contrato de trabajo (seafarers' employment agreement), horas de descanso, repatriación y protección médica.

Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA/COLREG): 38 reglas y cuatro anexos; regla 2 (responsabilidad) permite apartarse de las reglas ante peligro inminente.

Convenio SAR 1979: obliga a prestar auxilio a personas en peligro en la mar sin perjuicio del buque y su tripulación; coordina los centros de coordinación de salvamento (MRCC).

Responsabilidad del capitán: autoridad sobre la tripulación, conservación del orden, adopción de decisiones de seguridad y obligación de socorro; no puede abandonar el buque sin agotar la salvaguarda de personas.

Libro de rol y diario de navegación son documentos oficiales a bordo; las anotaciones del diario tienen valor probatorio y deben ser firmadas por el capitán.

MARPOL Anexo I: descarga de hidrocarburos solo fuera de zonas especiales, en marcha, con caudal instantáneo ≤30 L/mn, a más de 12 mn de tierra y con contenido ≤15 ppm tras el equipo de filtrado.

MARPOL Anexo IV: aguas sucias sin tratar solo a más de 12 mn de tierra; tratadas con planta aprobada, a más de 3 mn (o más de 12 mn si la planta no cumple).

MARPOL Anexo V: la descarga de basuras fuera de zonas especiales permite restos de comida triturados (>25 mm) a más de 12 mn; plásticos nunca al mar.

MARPOL Anexo VI: límite de azufre 0,50 % m/m global y 0,10 % en zonas de control de emisiones (ECA); el SOx se controla con combustible bajo en azufre o depuradores (scrubbers).

Plan de emergencia (SOPEP) y libro registro de hidrocarburos son obligatorios a bordo; las operaciones de trasvase se registran con hora y cantidad.

ISM Code: exige sistema de gestión de la seguridad (SMS), procedimientos de emergencia, formación y auditorías; el Document of Compliance se emite a la compañía y el SMC al buque.

ISPS Code: medidas de protección portuaria y del buque; niveles de protección 1 (normal), 2 (elevado) y 3 (excepcional); el buque mantiene un Plan de Protección del Buque (SSP).

La descarga de sentinas de sala de máquinas requiere separador de agua-hidrocarburos, alarma de 15 ppm y dispositivo de parada automática.

RIPA regla 5: vigilancia visual y auditiva permanente, además de la electrónica; regla 6: velocidad de seguridad según visibilidad, tráfico, estado del mar y calado.

Regla 13: el buque que alcanza cede el paso; regla 14: en situación de vuelta encontrada ambos caen a estribor; regla 15: en cruce cede el que tiene al otro por su costado de estribor.

Regla 19 (visibilidad reducida): velocidad de seguridad, precaución y, si se detecta riesgo de abordaje, reducir a mínima maniobra y parar si es necesario.

Marcas de tope y luces: buque de propulsión mecánica en navegación muestra luces de costado, de alcance y dos de tope verticales (una si <50 m).

Rumbo verdadero = rumbo de aguja + corrección total; corrección total = declinación magnética + desvío del compás (con signos del momento).

Regla de los tercios para estima: distancia = velocidad (nudos) × tiempo (horas); 1 nudo = 1 milla náutica/hora = 1,852 km/h.

Guardia de mar: el oficial de guardia es responsable de la navegación segura; STCW exige descanso mínimo de 10 horas en 24 y 77 horas en 7 días.

Maniobra de hombre al agua: caer a la voz, lanzar el aro, marcar posición, caer a estribor (o a la banda de la persona), maniobra de Williamson o Anderson según condiciones.

Escala Beaufort: fuerza 0 (calma, <1 nudo) a 12 (huracán, ≥64 nudos); fuerza 7 = viento fuerte, 28-33 nudos.

Ciclón tropical: se forma sobre aguas ≥26 °C, entre 5° y 20° de latitud, con baja cizalladura; en el hemisferio norte gira en sentido antihorario.

En el hemisferio norte, con el viento de espaldas, las bajas presiones quedan a la izquierda (ley de Buys Ballot); en el sur, a la derecha.

Cuña anticiclónica: zona de altas presiones alargada; el viento fluye del anticiclón a la baja desviado por Coriolis, casi paralelo a las isobelas.

Isobaras juntas = gradiente de presión fuerte = viento intenso; el gradiente se mide perpendicular a las isobelas.

Niebla por advección: masa de aire cálido y húmedo sobre superficie fría; frecuente en verano sobre el mar frío de latitudes altas.

Mareas: la marea viva (spring) ocurre en sizigia (luna nueva y llena); la marea muerta (neap) en cuadratura (cuarto creciente y menguante).

Oleaje: la altura significativa es la media del tercio más alto de las olas; el fetch (recorrido del viento) y la persistencia determinan la altura.

Motor diésel de 4 tiempos: admisión, compresión, explosión/expansión y escape; la relación de compresión típica es 12:1 a 18:1 en motores marinos lentos.

Motor de 2 tiempos lento: barrido por lumbreras y válvula de escape; puede quemar fuelóleo pesado (HFO) precalentado a unos 120-140 °C para su bombeo.

Sistema de refrigeración: agua dulce en circuito cerrado con intercambiador de calor; el agua de mar es el medio de enfriamiento final.

Separador de agua-hidrocarburos: descarga ≤15 ppm, alarma y parada automática; el equipo debe estar homologado según MEPC.107(49).

Sentinas de sala de máquinas: bomba de achique independiente y sistema de emergencia con accionamiento desde cubierta para inundación.

Aparato de gobierno: el buque debe poder gobernar con el sistema principal y uno auxiliar; pruebas de gobierno antes de la salida y cambio de emergencia probado periódicamente.

Generadores: el cuadro principal distribuye 380/440 V trifásico; la conmutación manual/automática debe probarse y las protecciones (disyuntores) verificarse.

Calderas y economizadores: vigilancia de nivel de agua, purgas y válvulas de seguridad; el bajo nivel puede provocar sobrecalentamiento y explosión.

SMSSM: el buque lleva VHF con DSC, MF/HF con DSC (si navega en zona A3), radiobaliza EPIRB de 406 MHz e instalación de llamada selectiva digital.

Socorro DSC en VHF: canal 70; llamada de socorro con formato de 5 tonos de alarma y mensaje con MMSI, posición y naturaleza del peligro.

Frecuencias de socorro: VHF canal 16 (156,8 MHz), MF 2182 kHz, HF 4125/6215/8291/12290/16420 kHz; DSC en MF/HF usa frecuencias asociadas.

EPIRB 406 MHz: se activa manual o por hidrostato; transmite a COSPAS-SARSAT con MMSI y posición GPS; su batería y prueba mensual deben registrarse.

SART (radar transponder) 9 GHz: responde a la señal de radar con 12 puntos en la pantalla; alcance típico de unas 5 mn; se guarda junto al bote salvavidas.

Zonas marítimas GMDSS: A1 (VHF costa), A2 (MF), A3 (HF/Inmarsat), A4 (fuera de cobertura geoestacionaria, HF).

Procedimiento de socorro: MAYDAY (peligro grave e inminente), PAN PAN (urgencia), SÉCURITÉ (seguridad del tráfico); silencio radioeléctrico con MAYDAY y SECURITE.

Prueba de radiobaliza y equipo: la prueba de EPIRB se hace solo en el primer minuto de cada hora par (UTC) y sin activar el transmisor.

Desplazamiento = peso del buque y su carga; empuje = peso del agua desalojada (Arquímedes); en flotación libre desplazamiento = empuje.

Estabilidad transversal: GM = KM - KG; GM positivo es estable; GM excesivo produce balanceo brusco y GM bajo, balanceo lento y peligroso.

Curva de estabilidad estática (GZ): área bajo la curva representa el trabajo de escora; el par de adrizamiento = desplazamiento × GZ.

Efecto de superficie libre: reduce GM; se corrige con el momento de inercia del tanque (FSM = i × densidad / desplazamiento).

Corrimiento de pesos: G se mueve paralelo al peso; corrimiento transversal produce escora hasta que G y B se alinean.

Francobordo y línea de carga: la marca de francobordo se fija según la zona y estación; sobrecargar reduce reserva de flotabilidad.

Carga a granel: riesgo de corrimiento y licuefacción (cargo que se fluidifica); el TML (transporte moisture limit) debe respetarse según el Código IMSBC.

Construcción: cuadernas, baos, esloras, puntales y mamparos transversales estancos; los mamparos limitan la inundación y sostienen la resistencia longitudinal.

RCP: 30 compresiones torácicas y 2 ventilaciones, ritmo 100-120 compresiones/min, profundidad 5-6 cm; usar DEA tan pronto esté disponible.

Hemorragia: presión directa y vendaje compresivo; torniquete solo si la hemorragia es masiva e incontrolable en extremidad.

Quemaduras: enfriar con agua limpia 10-20 minutos, no romper ampollas, cubrir con paño estéril; no aplicar aceites ni hielo.

Hipotermia: retirar ropa húmeda, abrigar, bebidas calientes solo si está consciente; no frotar extremidades ni dar alcohol.

Triángulo del fuego: combustible, comburente (O2) y calor; la extinción elimina uno de los tres; la reacción en cadena se rompe con inhibidores.

Clases de fuego: A sólidos (agua), B líquidos (espuma/polvo), C gases (polvo), D metales (polvo especial), F aceites de cocina (agente húmedo).

Bote salvavidas: arriado con el buque parado o con arrancada mínima; el pescante de gravedad libera el bote al tocar el agua; el dispositivo de suelta (hook) debe probarse.

Chaleco salvavidas: se coloca en cubierta antes del abandono; saltar al agua con chaleco, cubrirse la nariz y la boca, y nadar de espaldas para conservar calor.

Mayday, mayday, mayday: this is [nombre del buque, 3 veces], MMSI, position, nature of distress, assistance required, number of persons on board.

Pan-pan (3 veces) para urgencia sin peligro inmediato; sécuritée (3 veces) para seguridad del tráfico o avisos meteorológicos.

SMCP (Standard Marine Communication Phrases): frases normalizadas como "I am altering my course to starboard", "Keep clear of me", "What is your present course and speed?".

Rumbo y demora: "course" es rumbo, "bearing" es demora, "heading" es el rumbo instantáneo del buque; "draught" es calado.

Órdenes de gobierno: "Port ten", "Starboard twenty", "Midships", "Steady", "Meet her", "Hard a-starboard", "Finished with the wheel".

Amarre: "Make fast" (dar firme), "Single up" (largar), "Cast off" (soltar), "Let go" (lanzar); "mooring lines" son los cabos de amarre.

Emergencias: "Fire in the engine room", "Man overboard on the port side", "Abandon ship", "Flooding in hold number two".

Avisos: "SECURITE" precede avisos de navegación; "All ships, all ships" llama a todos los buques en la zona.

STCW Capítulo VI: formación básica en seguridad (Basic Safety Training) incluye supervivencia personal, prevención de incendios, primeros auxilios y seguridad personal y responsabilidades sociales.

Certificado de competencia (CoC): emitido por la Administración tras cumplir edad, formación, mar y titulación; el certificado de suficiencia (CoP) acredita cursos específicos.

Formación de especialidad: botes de rescate rápidos, botes de rescate, avanzado contra incendios, control de multitudes y buques tanque (familiarización y avanzado).

Descanso mínimo STCW: 10 horas en 24 horas y 77 horas en 7 días; las horas de descanso pueden dividirse en no más de dos periodos, uno de al menos 6 horas.

Reconocimiento médico: válido normalmente por 2 años (1 año si menor de 18); debe acreditar aptitud visual y auditiva para el puesto.

Guardia de puente: el oficial debe estar familiarizado con el equipo del buque antes de asumir la guardia; no se asume la guardia si hay fatiga o incapacidad.

Formación en protección (ISPS): los tripulantes con funciones de protección requieren formación de familiarización o de competencia según el rol.

Registro de formación y titulaciones a bordo: el buque conserva copias de los certificados de la tripulación y el libro de registro de formación (training record book) para cadetes.