Navegación, maniobra y guardia
Qué evalúa este dominio
Navegación costera y de estima, trazado y verificación de la derrota, maniobra del buque y principios de la guardia de puente. El peso mayor está en el RIPA (COLREG) y en las maniobras de emergencia.
RIPA: reglas que deciden
Regla 5 vigilancia permanente; 6 velocidad de seguridad; 7 riesgo de colisión (marcación constante y distancia que disminuye); 8 maniobra para evitar el abordaje con antelación suficiente, amplia y verificable; 13 alcance; 14 de frente, ambos caen a estribor; 15 cruce, cede el paso quien tiene al otro por su estribor; 17 el buque que sigue a rumbo mantiene rumbo y velocidad; 18 jerarquía entre propulsado a motor, vela, pesquero, sin gobierno y con capacidad de maniobra restringida; 19 visibilidad reducida, donde no existe buque que cede y prima la velocidad moderada y el radar.
Planificación y guardia
La derrota se planifica de puerto a puerto: zonas de exclusión, sonda bajo quilla (UKC), puntos de no retorno, fondeaderos de emergencia y verificación en ECDIS (safety contour, look-ahead, comprobación de la ruta y alarmas). En guardia se mantiene vigilancia visual y auditiva sin tareas que la perturben, y el relevo se hace de forma formal, con traspaso verbal de posición, rumbo, tráfico y novedades.
Maniobra
Con arrancada avante el punto de giro está aproximadamente a un cuarto de la eslora desde proa. En aguas someras aparece squat -aumento de calado y asiento- que crece con el cuadrado de la velocidad; el efecto de orilla succiona la proa hacia el talud. Hombre al agua con arrancada: giro Williamson, cayendo a la misma banda, invirtiendo el timón a 60° del rumbo inverso y estabilizando en el recíproco.
Ejemplo razonado
De noche un buque de carga observa por su estribor una luz roja y una blanca, con marcación constante y distancia decreciente. Razonamiento: es un cruce, el otro buque está por su estribor y tiene derecho de paso; corresponde caer a estribor con amplitud suficiente para pasar por su popa, sin acelerar para cruzar por delante, y verificar la maniobra con una nueva marcación.
Errores que cuestan puntos
Aplicar la regla 19 con un buque que cede el paso; hacer alteraciones pequeñas (menos de 10°) que no son evidentes por radar; olvidar que el buque que sigue a rumbo también debe actuar si el riesgo persiste; y confundir el punto de giro con la posición del timón.