Meteorología y oceanografía
Qué evalúa este dominio
Interpretación de cartas sinópticas, presión, viento, nubosidad, nieblas, temporales y corrientes, y su traducción en decisiones de derrota y de seguridad de la carga.
Presión y viento
Cuanto más juntas están las isobaras, mayor es el gradiente y más fuerte el viento. En superficie el viento sopla casi paralelo a las isobaras, desviado hacia las bajas presiones por el rozamiento. Ley de Buys Ballot: de espaldas al viento, en el hemisferio norte la baja presión queda a la izquierda; en el hemisferio sur, a la derecha. En el hemisferio norte el viento gira en sentido antihorario alrededor de una borrasca; en el sur, horario.
Masas de aire y frentes
El frente frío trae nubes de desarrollo vertical, chubascos, turbonadas y visibilidad temporalmente mala, con presión que sube tras su paso. El frente cálido aporta nubosidad estratiforme, lluvia continua y visibilidad reducida, con descenso lento de la presión. La niebla de radiación aparece en noches claras con viento flojo sobre tierra; la de advección, con aire cálido y húmedo sobre agua fría, típica de zonas de corriente fría.
Escala Beaufort y estado de la mar
Beaufort 0 calma, 6 viento fresco (22-27 nudos), 8 temporal duro, 10 tempestad y 12 huracán (más de 63 nudos). La mar de viento depende del fetch, la persistencia y la intensidad; la mar de fondo procede de temporales lejanos y llega antes que el mal tiempo local.
Ciclones tropicales
Señales de aproximación: mar de fondo del cuadrante, presión que baja, cirros y viento que rola. El semicírculo peligroso está a la derecha de la trayectoria en el hemisferio norte y a la izquierda en el hemisferio sur; la maniobra evasiva busca alejarse del centro y evitar cruzar por delante de la trayectoria.
Ejemplo razonado
El barómetro cae 3 hPa en tres horas, el viento arrecia y la mar de fondo llega del noroeste mientras la carta muestra una borrasca a 300 millas. Razonamiento: el buque se aproxima al sistema; se asegura la carga y los pesos altos, se revisa el plan de derrota y se gana separación del centro, informando la situación al armador y consultando los avisos NAVTEX.
Errores que cuestan puntos
Leer la presión sin corregir por altura del puerto; confundir rolar con arreciar; aplicar la ley de Buys Ballot con la regla del hemisferio equivocado; y subestimar la mar de fondo porque el viento local aún es flojo.